俄罗斯远东地区：多式联运物流商机无限

符拉迪沃斯托克(海参崴)是俄罗斯在太平洋沿岸的最大港口，也是世界最长铁路之一西伯利亚铁路的东面起点。为加强该市作为俄罗斯东部门户的作用，符拉迪沃斯托克国际机场不断升级，兴建新设施，扩展亚洲航线。

铁路及管道一直是俄罗斯物流系统的支柱，广泛用于远距离输送能源矿物和金属。近年来，为提升运输效率，俄国铁路巨头俄罗斯铁路公司(RZD)采取多项措施节省过境时间，例如推出门到门和适时付运(just-in-time)计划，以及扩大使用海关单一窗口等，同时又不断改进，为货柜货物提供更高速的铁路服务。

西伯利亚铁路连接莫斯科与符拉迪沃斯托克，是世界最长的铁路之一。

经过多管齐下的改善后，现时货柜列车可以在6到7天内经西伯利亚铁路完成俄罗斯远东地区至该国欧洲部分之间的旅程，在2017年之前则需10到11天，而列车平均行驶速度也由以往每小时30至40公里提升至每小时75公里。这些发展有助增强俄罗斯作为欧亚运输市场集成者的地位。2018年，该国的过境货柜运输量增长25%，自2004年以来则增长150%。

目前，从中国或东南亚的主要港口以海铁联运方式经西伯利亚铁路运送40英尺长货柜到欧洲大陆，运费一般从4,000美元起。不过，贸易商若用货船将货物运往欧洲北部的港口，虽然需时40天，速度慢得多，但每个货柜的运费仅2,200美元。换言之，取道俄罗斯只在运送高价值及时限紧迫的产品时，才可带来成本效益。

不过，俄罗斯政府和俄罗斯铁路公司正推行进一步的铁路改善工程，包括投资1,500亿卢布(23亿美元)的数码化计划及一个现代化项目，期望可进一步缩短莫斯科至符拉迪沃斯托克的货运时间，以鼓励付货人考虑价格较高但更快捷省时的俄罗斯货运路线。

西伯利亚铁路连接俄罗斯远东地区三大深水港。其中，符拉迪沃斯托克港位于从不结冰的金角湾(Golden Horn Bay)西北部，而纳霍德卡港(Port of Nakhodka)和东方港(Port of Vostochny)则分别位于纳霍德卡湾两岸。符拉迪沃斯托克港每年可处理62万个标准货柜，是最重要的港口，与符拉迪沃斯托克铁路站也最接近，全年都可运送货物往返中国内地、日本、韩国、台湾、泰国和越南等亚太贸易伙伴。纳霍德卡港是普通货船和货柜船的另一选择，而东方港则是俄罗斯主要的煤炭装卸港之一。

贸易商大多使用上述3个远东港口运送散装和一般产品往来俄罗斯与东北亚国家，如中国(大连、青岛、上海和天津)、日本、蒙古、朝鲜和韩国。另一边厢，俄罗斯远东海洋轮船运输有限公司(FESCO)为香港贸易商提供另一种经远东地区进入俄罗斯市场的方式。该公司是俄罗斯数一数二的公共运输和物流公司，经营港口、铁路、综合物流和航运业务，其多式联运服务，包括连接符拉迪沃斯托克与莫斯科的铁路运输服务，可到达俄罗斯50多个内陆地点。

另一条可行的运输路线是北极海航道。这条航道沿俄罗斯西伯利亚海岸，主要通过俄罗斯北极水域，连接大西洋与太平洋，比传统的苏彝士运河路线为短。北极海航道要挑战苏彝士运河，成为国际贸易主要通道，路途仍然遥远。不过，俄罗斯和中国政府均认为，北极冰层融化将会开辟一条大有可为的全新亚欧运输路线。两国已拨出数百亿美元，在北极海航道沿线发展造船业，建设导航设备和港口。

俄罗斯远东的多式联运网络还包括发展快速的符拉迪沃斯托克国际机场。该机场日益受到国际旅客欢迎，同时也获越来越多贸易商使用，运送高价值、时限紧迫和容易腐坏的货物。现时，莫斯科各个机场仍然是亚洲商家空运货物到俄罗斯的主要门户。一直以来，即使是运往俄罗斯远东市场的货物，也是使用较频密方便的莫斯科航班，不会考虑使用符拉迪沃斯托克国际机场。这种情况直到近期才出现改变。

2012年，俄罗斯举行亚太经济合作组织(APEC)峰会，并因此重建符拉迪沃斯托克国际机场。从那时起，该机场的基础设施、处理能力和航班次数明显改善，航线增加至50条，覆盖全球26个目的地，包括香港。去年，韩国的德威航空(T'way Air)、易斯达航空(Eastar Jet)、釜山航空(Air Busan)和Air Philip，以及中国的华夏航空等新航空公司相继开办符拉迪沃斯托克航线，而符拉迪沃斯托克国际机场也增加韩国大邱和务安、中国黑龙江省齐齐哈尔、日本札幌和越南富国岛(Phu Quoc)等新航点，为旅客和付货人提供更多选择。

2017年8月，俄罗斯推出简化版电子签证。日本、中国内地和朝鲜等18个国家及地区的居民可使用该签证在符拉迪沃斯托克自由港指定口岸入境俄罗斯，最长可逗留8天。此举也让符拉迪沃斯托克国际机场受惠，2018年国际客运量增长47%，达115万人次。随着客运量大幅增长，航空公司透过客机货舱运载的货物量也相应增加，并因此获利更多。

超前发展区

俄罗斯远东地区设有堪察加(Kamchatka)、哈巴罗夫斯克(Khabarovsk)、纳杰日金斯基(Nadezhdinskaya)和阿穆尔沿岸(Priamurskaya)等4个专门的超前发展区(Advanced Special Economic Zone)，藉此促进当地制造业和物流业发展，鼓励海外业者进驻当地，从而吸引出口导向或进口替代型制造业进入区内，以及发展为多式联运和物流枢纽。

这些物流专区的多式联运设施完善，加上政府对道路和公路作出不少投资，因而受到本土和海外物流企业欢迎。例如，据报道，纳杰日金斯基超前发展区已吸引近40家公司进驻，总投资额超过3.7亿美元。俄罗斯政府计划在未来10年再投资160亿美元，升级改造该区的商业和社会基础设施，目的是吸引多达300家公司，以及新增2,000亿美元的私人投资。

第三方物流商机

DNS集团是俄罗斯第二大电子消费品零售商，也是符拉迪沃斯托克自由港的居民公司，正积极把握该区物流变革创造的机遇。该公司是最早在远东地区发展第三方物流和仓储设施的公司之一，包括在滨海边疆区(Primorye)的Yankovsky综合设施内兴建多个设有生产区的现代化仓库，可供自用，也可租赁，特别方便初到俄罗斯发展的企业。该综合设施方便来往机场、海港和铁路站的卡车装卸货物。目前，大多数公司使用该设施为本土市场生产或储存货物。

另一例子是符拉迪沃斯托克市内的厂区，俄日合资企业MAZDA SOLLERS Manufacturing RUS便于该处生产汽车和汽车发动机。该设施毗邻金角湾，通过延线轨道连接西伯利亚铁路，为一些需要无间断多式联运的公司提供理想生产场地，以保证产品品质和实践供应链优化。

符拉迪沃斯托克市的MAZDA-SOLLERS厂区毗邻金角湾，通过延线轨道连接西伯利亚铁路。 资料来源：MAZDA SOLLERS Manufacturing RUS