加拿大物流业:借助香港连通亚洲

香港位于亚洲心脏，是通往华南的战略大门，为加拿大物流和配送公司提供理想的进出口平台，以便节省运输成本，同时有助他们把握加拿大与亚洲贸易不断增长的趋势，从中获益。香港基础设施先进，对外连系四通八达，从事全球供应链业务的加拿大公司，包括港口营运商、全国性分销商及各类高瞻远瞩的企业等，均可借助这些优势，大展鸿图。

从西岸到东岸

亚洲现在是加拿大的第二大贸易伙伴，2013年占该国出口的12%和进口的20%，两地贸易一片蓬勃，显而易见。再者，八分之一加拿大人与亚洲有联系，双边贸易日益重要，对本地及国际物流业者带来相当庞大的物流服务需求。这种情况也促使在全球供应链上的加拿大和亚洲公司包括贸易商及零售商，考虑使用新的物流方案。

温哥华港位于卑诗省，是加拿大最大和最多元化的港口，早在2007年便推行亚太计划，积极利用其加拿大太平洋大门的优越地位。卑诗省是加拿大首个采取「亚洲战略」的省份，并迅速加强与亚太地区的贸易和投资联系。举例来说，2000年至2013年，卑诗省对亚洲的出口增近一倍，占总额44%，而安大略省只得6%。温哥华港据称亦处理几乎所有从亚洲运往加拿大市场的进口货物。

温哥华港位于北美洲西岸，是加拿大最大的货柜港，拥有世界一流的供应链和门户基建，也是继洛杉矶—长滩和纽约—新泽西之后北美第三大货柜港，成为从事加拿大与亚洲贸易的公司的商业桥梁。2013年，温哥华港处理货物1.35亿公吨，共计280万个标准货柜，总值逾1,800亿加元，与世界160多个国家和地区有贸易往来，其中以亚洲的贸易伙伴居前列，包括中国内地、日本、韩国、印度、台湾和印尼，香港也是温哥华港入境货物的主要来源地。

温哥华港是亚洲货物运往加拿大及美国中西部市场最方便的大门之一，吸引了全球几乎所有主要货柜轮船公司开办往来亚洲港口的定期服务。该港拥有完善的转运网络及仓储设施，可提供各种多式联运服务，包括由加拿大国家铁路公司(CN)及加拿大太平洋铁路公司(CP)提供的铁路服务，而其道路交通网络亦十分庞大。

温哥华港:加拿大最大及最繁忙的港口。(1)

温哥华港:加拿大最大及最繁忙的港口。(2)

许多加拿大公司已在卑诗省设立全国性配送设施，其中包括该国最大的零售商Loblaw。该公司供应链高级副总裁Robert Wiebe表示，来自香港或华南的货物在14天内就可到达温哥华港，在通关并于卑诗省的配送中心并装后，货柜通过公路或铁路运往指定的店铺，约8天便可到达加拿大东岸的主要消费市场。比起利用全水路服务将货物直接运往加拿大东岸港口，这种海陆模式可节省多达一个星期的运输时间。

Loblaw以安大略省布兰普顿为总部，是加拿大食品和药品业的领导者，也是该国最大的零售商，在全国各地有2,300多家店铺。(1) 图片来源:www.loblaw.ca

Loblaw以安大略省布兰普顿为总部，是加拿大食品和药品业的领导者，也是该国最大的零售商，在全国各地有2,300多家店铺。(2) 图片来源: www.loblaw.ca

然而，温哥华港虽能不断扩展，但自2014年初以来却受到交通挤塞和延误所影响，主要是由于美国西岸港口出现工潮，之后劳资谈判问题丛生。许多零售商除把货物分流到鲁珀特王子港(北美最深的天然港和加拿大最接近亚洲的货柜港)等其他西岸港口外，现在亦会通过东岸港口将货物运往加拿大和美国，避免西岸港口运作再度受到干扰而出现问题，不过，此举亦导致货物从西向东分流。

虽然改变运输模式可能成本不菲，而服务恢复正常时又要重新定线，不过货物分流却为东岸的物流业者带来新的增长动力，其中蒙特利尔港就是受惠者之一。该港正致力为通过苏彝士运河和地中海运往北美洲东岸的亚洲货物提供服务。

蒙特利尔港是加拿大第二大货柜港，也是该国东部首屈一指的货柜港，地理位置优越，位于欧洲和地中海至北美洲工业腹地(芝加哥、底特律、魁北克和多伦多)的最短直达路线上，贸易商使用货车一天之内就可把货物运送至有4,000万名消费者的市场，若用铁路运输，则可在两天内运送至有另外7,000万名消费者的市场。2013年，蒙特利尔港处理货物超过2,800万公吨，共计130万个标准货柜，总值400亿加元。该港分别为魁北克省98%和安大略省93%的进出口商提供服务。

蒙特利尔港:加拿大东岸主要港口。(1)

蒙特利尔港:加拿大东岸主要港口。(2)

蒙特利尔港口管理局商业智能及创新总监Daniel Oliver认为，以加拿大东部消费市场为目标的亚洲出口商，越来越多会考虑选用全水运服务，尤以非季节性货品为然。虽然该港主要是加拿大商品及林业产品的出口港，但因其位置偏近内陆，亚洲贸易商可以尽量利用水运，较公路或铁路货运更廉宜。

虽然从香港或东南亚到加拿大东岸港口的航运时间通常是到西岸港口的两倍，不过加拿大东部却占全国人口70%以上。蒙特利尔等东岸港口竞争力日强，并成为亚洲与加拿大贸易往来路线中日趋活跃的一环，原因之一就是接近这个主要消费市场。此外，蒙特利尔港现有充足的处理能力和现场服务，也是吸引用户的一项因素。

香港物流平台如何发挥作用?

鉴于加拿大与亚洲贸易及物流需求不断增长，有些加拿大物流和分销业者遂重新调整其经营及扩展策略，以香港作为进出口平台，藉此获取裨益。举例来说，蒙特利尔港、Loblaw以及多家电子商贸和食品饮料企业都率先采取行动，开拓个中机遇。

2013年，蒙特利尔港按照业务发展策略，委任一名居于香港的亚洲代表，之前，该港已在美国和欧洲分别委任了代表。Shipping Masters (HK) Limited创办人Jeremy Masters获委派协助该港发展东南亚和印度市场，并推广从亚洲到加拿大东部的全水运服务。Masters说，亚洲贸易商大多对蒙特利尔港所在的魁北克或圣罗伦斯河不甚熟悉。他的任务之一就是推广蒙特利尔港是通往人口众多的加拿大东部消费市场和北美洲工业腹地的大门。

香港是亚洲主要的贸易和物流枢纽，交通运输便利，供应网络极为灵活，本地物流公司超过14,000家，专业人才济济，而且国际付货人及贸易商汇聚。现时不少公司有意避开影响北美洲西岸的劳资纠纷，选用其他替代货运路线，蒙特利尔港要向这些公司推介其全水运服务，香港就是理想地点。

另一方面，加拿大零售业巨擘Loblaw一直寻找创新方法来节省运输成本，拟利用香港作为所有从亚洲各地采购产品的集运中心。该公司正研究在付运前先在香港按店铺需要将货物并装，代替由孟加拉、中国内地和越南等地把货柜运往卑诗省配送中心的安排，以节省大量时间和金钱。由于货柜可直接由港口运到最终目的地，毋须进一步装卸，就可以避免货物在运抵加拿大后要重覆处理。

除港口营运商和全国性零售商外，加拿大一些中小企业也认为香港是测试该国产品的理想地点。Antoine Valin是Canada Mall Ltd (前称Quebec Mall Ltd)共同创办人及营运总裁，2013年，他知道香港市场没有障碍，于是在本港开设一站式网上购物商城，销售魁北克高档产品。Valin租用了香港鰂鱼涌区一处货仓作为其网上订单的仓储中心，有意在亚洲各地打造「Canada (Quebec) Mall」品牌，成为加拿大精选优质美食和化妆品在亚洲的独家经销商。

Canada (Quebec) Mall最初以居港加拿大人为目标，其后Valin通过各种营销渠道，主要是社交媒体及加拿大商会，接触本地居民。除在香港物色可靠的长期业务合作伙伴及/或第三方物流服务供应商，以协助处理仓储、营销及付货等事宜外，Valin亦打算扩大目前来自25家魁北克供应商的50个产品系列。他希望纳入加拿大其他省份的产品，同时开拓其他前景良好的亚洲市场，尤其是中国内地。