以良好的國際聲譽在大灣區多元化發展

一直以來，香港是國際企業進入中國內地市場的最佳門戶。太古集團在中國內地發展已超過150年歷史，並以香港為核心向外輻射各業務板塊的發展。隨著大灣區與國際更加緊密地接軌的趨勢，太古（中國）有限公司香港及珠三角地區董事鄭家駒介紹集團如何發揮大灣區的潛力，進一步拓展企業的發展。

香港是亞太區域總部

太古集團是一家成立於英國、深入中國市場已有超過150年歷史的高度多元化的環球集團，目前在世界各地擁有超過133,000名員工。集團總部設於英國，主要負責制定指引集團的整體業務策略，並在集團內提供招聘、僱用及培訓員工等多項服務。太古集團主要經營地產、航空、飲料及食物鏈、海洋服務和貿易及實業業務。香港現時是太古集團的亞太區域總部。

以香港為核心，在大灣區內大力發展多元化產業​​​​​​​

• 航空業務

太古集團目前在香港擁有4間航空公司，同時，集團也經營飛機工程及維修業務。現時，太古集團在香港國際機場及廈門均設立了飛機維修基地，不僅提供機身服務、外勤服務、零部件製造、技術培訓，並且提供私人飛機的設計整裝方案服務等。

鄭家駒表示集團航空業務及其輔助產業的發展均受益於香港的三大優勢。首先是香港便利的地理環境，背靠中國內地，面朝東南亞，為香港發展成為航空樞紐提供了有利條件。其次是香港與海外國家的連通性，香港擁有的國際航權覆蓋十分廣泛，香港機場能夠直達超過220個航點。第三，香港有著完備的航空運輸的基礎配套設施，使得香港成為亞洲最大、最安全及最有效率的中轉站之一。這些便利條件帶動了太古集團旗下的航空公司及航空輔助性產業，如飛機維修、航空飲食等的發展。

• 飲料及食物鏈業務

太古集團自1960年代起，已經是可口可樂公司的策略夥伴。目前，太古可口可樂在中國內地11個省份及上海市、香港、台灣及美國西部廣泛地區擁有生產、推廣及經銷可口可樂公司產品的專營權。於2019年年底，太古可口可樂生產及經銷61個飲料品牌，專營區域覆蓋逾7.36億人口。在大灣區內，基於生產及勞動力的成本優勢，太古集團將可口可樂的生產布局在廣州、惠州及三水，其生產總量可供給至超過8,000萬消費者飲用。

太古集團的食物生產及經銷業務包括「太古糖」這個深入民心的品牌，時至今日，太古糖業公司包裝及銷售各類優質糖產品，以及印有品牌和私人標誌的小包食糖、鹽、胡椒粉及茶包，供應香港及中國內地的零售及餐飲業。同時，太古集團也有通過收購的形式發展食品業務。

大灣區新機遇：有效地發揮香港機場的輻射效應

針對如何發揮大灣區的潛力，鄭家駒借用香港機場的發展為例。隨著大灣區與國際更加緊密地接軌的趨勢，大灣區將會吸引更多的外國人來大灣區尋找商機，也有很多大灣區的居民要「走出去」找機會，因此，大灣區的發展將推動航空運輸行業發展。如何讓旅客更有效地抵達香港機場是香港提高航空運輸業競爭力的重要考慮因素。

鄭家駒認為現時香港機場的海天客運碼頭快船轉駁服務是連接乘客到珠江三角洲及澳門的一個非常有效的方案。例如，經蛇口碼頭前往香港機場的乘客可以直接在蛇口碼頭的登機櫃台直接將行李托運及辦理出境手續，然後坐船直接去到香港機場的登機閘口區域，並且可以享受減免機場稅的優惠。這個安排讓大灣區內的市民更方便經過香港機場前往世界各地其他城市。

港珠澳大橋是連接珠三角西部城市(例如：珠海、中山)與香港的重要交通樞紐。 據鄭家駒表示，香港機場管理局計劃興建一條封閉行車橋連接港珠澳大橋香港口岸與機場禁區，以及一座多式聯運中轉客運大樓，以方便抵港或離港旅客經港珠澳大橋往來香港機場和澳門或珠海口岸，這兩項設施預計最快於 2022 年落成。屆時，旅客可以在珠海或澳門口岸辦理出境手續，登機及行李托運，直接到達登機閘口區域。這樣極大地為珠西地區市民前往香港機場提供便利，增加他們使用香港的航空服務，提升香港機場的競爭優勢。

鄭家駒認為，香港應更高效地利用港珠澳大橋，擴大香港機場的輻射範圍，令珠西地區的居民能夠更為便捷地到達香港機場，享用香港機場的設施。封閉行車橋及多式聯運中轉客運大樓落成後，香港機場可以為旅客帶來更加快捷的無縫多式聯運體驗。

加強互聯互通是大灣區發展的重要舉措

鄭家駒認為大灣區的發展應被看作是國家開發的前沿，這對區域的發展大有裨益。針對如何加強大灣區內城市的互聯互通，鄭家駒圍繞以下幾個方面提出了建議。

• 利用珠海資源，協助香港航空業務發展

現時有70,000-80,000人在香港機場工作，勞動力短缺大概為5,000人，當香港機場的3條跑道一併運營時，預計機場需要的勞動力將超過100,000，屆時機場貨運站及飛機工程所面對的資源短缺問題，包括勞動力及土地的短缺等，將更為嚴重。鄭家駒表示，香港可以考慮通過港珠澳大橋的聯通，更有效利用珠海的資源，包括勞動力及土地等，填補香港相關資源的不足，更好地配合協助香港機場及航空業的進一步發展。

• 促進香港與大灣區內其他城市間的人流物流運輸往來

鄭家駒也提出，香港與大灣區內其他城市之間資源要素的運輸往來應進一步加強。例如，在人流方面，可以考慮開通跨境車輛直達香港機場的綠色通道，為旅客使用香港機場提供快捷服務體驗。

另外，目前港珠澳大橋的使用率相對偏低，鄭家駒認為，政府可以考慮適當開放使用大橋的車輛牌照的發放限制，並且開放貨車使用大橋，進而促進香港與大灣區內其他城市的客貨運輸往來。

• 提供政策便利支持，促進區內優勢互補發展

鄭家駒認為，政府可以考慮提供便利政策，提升跨境運輸的效率，促進區內優勢互補發展。例如，香港的食品需求很大程度上依賴從中國內地進口。政府可以考慮在不影響食品安全的前提下，制訂一個可信任食品供應商名單，參照供港蔬菜的做法，簡化其清關手續，提升效率。

在循環經濟方面，香港的市場規模有限，加之受制於土地資源緊張等因素，循環經濟發展難以在此單一市場內有效地開展。而大灣區涉及3個獨立的關稅區，導致區域內循環物資(例如塑膠瓶等回收物資)的流通受到限制。鄭家駒認為，若政府可以研究提供政策支持，突破不同關稅區的限制，在大灣區內合作整合推動循環經濟，對促進環保事業的發展一定大有助益。

另外，就航空產業發展而言，政府或可以考慮在飛機零件加工和儲存方面，提供稅務和通關等方面的便利政策，助力優化整個大灣區的跨境資源利用，加速發展大灣區成為航空服務中心。

_{公司專訪由羅兵咸永道諮詢服務有限公司進行}

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