不做蝕底生意 — 認識國際商貿密碼

常常見到報價單上的FOB、CIA、DAT，你對這些國際商業貿易條款(Incoterms)有多熟悉？互動培訓中心高級物流顧問潘慧娟博士日前出席中小企管理工作坊：「認識國際商業貿易術語」時指出，Incoterms有助界定國際交易中的責任、風險、費用，中小企宜多了解條款， 以免蝕底收場。

潘慧娟表示，國際商業貿易條款Incoterms，即英文International Commercial Terms，由國際商會於1933年訂立；簡單而言，Incoterms目的在於協助界定國際貿易交接中買方與賣方的責任、費用及風險，包括國際運輸工序、進出口報關等：「例如出貨過程中，貨物沉船，賣方抑或是買方應承擔風險？這時於交易前訂明的Incoterms，便大派用場。」

每個Incoterms有其特定含義，如報價單上寫「FOB:Hong Kong: USD7.00/pc」，當中的FOB便是Incoterms，即Free On BOARD，船上交貨價或離岸價意思。這說明是次交易，賣方有責任將貨物運至指定裝運港、買方所指定的船上交貨，並負責辦妥輸出通關手續，期間所出現任何問題，均屬賣方的完全責任。只有在貨物於指定裝運港越過船舷時，貨物運輸工序所出現的任何損壞、相關風險和費用支出的責任，才會移轉至買方。

Incoterms 十年更新一次

她表示，Incoterms 每十年會更新一次，貿易中不同單位包括運輸、保險及銀行，「特別是買賣雙方的前綫銷售人員，最需要知道Incoterms 」，因為報價單上的價錢，都是用Incoterms列明交易細節，「若前綫銷售人員不諳這方面的訊息內容，便容易造成爭拗，做了蝕底生意都不知。」

現時最新的Incoterms為2010版*，共有11個條款，取消了Incoterms 2000中原有的Delivered at Frontier(DAF)[邊境交貨條件]、Delivered Ex Ship(DES)[目的港船上交貨條件]、Delivered Ex Quay(DEQ)[目的港碼頭交貨條件]及Delivered Duty Unpaid(DDU)[輸入國稅前交貨]共四個條件，但卻新增了Delivered at Terminal (DAT)[目的港碼頭交貨]及 Delivered at Place(DAP)[進口國的指定地]兩個新條款。

了解案例差異 保障自身利益

潘慧娟並在現場提出了不同案例，進一步闡述不同Incoterms的差異。她舉例說，買家A以EXW條款，向一間蘇州工廠購買手機移動寬頻裝置，工廠透過船運，把貨物送抵至目的地新加坡時，買家A發現貨物有損壞，在EXW條款下，哪一方需要承擔相關風險？

她指出，由於EXW條款，意指會在賣方所在地交貨，例如工廠、倉庫，賣方責任不包括將貨物裝載於買方所提供的交通工具上，亦不負責辦理貨物出口通關。「倘若賣方（蘇州工廠）有相片等證據證明，貨物出廠時沒有損壞的，在交貨後的一刻，其風險及費用責任亦即時移轉至買方。所以，倘若是次貨物到達新加坡時才出現損壞，責任及風險需由買方承擔，向運輸公司或保險追討損失。」

利用Incoterms 助市場推廣

至於第二個案例，買賣雙方以CIP條款交易，賣方蘇州工廠先把300箱貨物交由運送人，將貨物送至目的地新加坡；但中途出現意外，300箱貨物跌進大海，賣方要求買方需要承擔風險及付款，又是否正確？

潘慧娟指出，由於CIP條款指賣方必須承擔貨物運送到指定目的地的成本、保費及運費，並辦妥輸出通關手續，當中的風險在貨物交付運送人時，自然移轉至買方。因此，在上述提到蘇州工廠的狀況，買方便需要承擔所出現的風險及付款。她說，「這兩件例子，正好反映了Incoterms在交易中的重要性。」

除了精確釐訂交易時責任誰負外，Incoterms亦可作為市場推廣手段之一。潘慧娟以DDP條款為例，指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險、以及進行完稅，「即是賣方為買家處理一切工序，把貨物送到買方家門口。這有助增加買方購買意慾，事實上亦不少美國買家喜用這種採購模式。」

*Incoterms2010重要條款簡表：

國際商會國際商業貿易條款(Incoterms)詳細資料 (英文)


相關網頁：

• 香港貿發局中小企服務中心
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