由香港特区政府及香港贸发局合办的＂亚洲物流航运及空运会议2023＂（ALMAC），今年以＂未来供应链新格局：多元．减碳．数码化＂为主题。燃油汽车是物流业碳排放的主要来源，纵使低碳的电动车在过去多年来备受市场关注，然而被视为未来最具潜力清洁能源的氢能则成为今年会议的焦点。
香港生产力促进局绿色生活与创新部总经理都永海在＂供应链管理及物流论坛 I：ESG永续供应链启航＂上表示，加氢站的启用意味着香港正迈向氢能时代。
他指出，香港正致力争取于2050 年前实现碳中和。为了解决高碳排企业把生产活动转移至碳排放规范较为宽松的国家和地区，衍生＂碳泄漏＂（carbon leakage）的问题，欧盟已制定欧盟碳边境调节机制（CBAM），要求进口商购买CBAM证书，支付相关产品的碳税，这将为物流业带来机遇与挑战。
在紧接的＂供应链管理及物流论坛 II：3D供应链——脱碳、数位化、去中心化＂上，香港太古可口可乐公共事务、传讯及可持续发展总监张洁仪表示，该公司在生产过程中致力采购可持续产品，并配合绿色物流，务求让整体供应链做到减碳减排。她指出，电动货车或氢能货车虽然还处于发展初期，但随着香港首个加氢站的启用，将有望推动重型商用车氢能化。
在＂专家对谈：实践可持续供应链迎接环球贸易新时代＂环节上，Hiringa Energy创办人及行政总裁Andrew Clennett指出，该公司正致力推动氢能成为新西兰和澳大利亞的主要清洁能源，为现有产业在应用新能源模式上穿针引线，并在当地建立跨行业的合作伙伴关系。
他表示，现有的燃油运输技术已有150年历史，要令全球物流业停用燃油车而转用新能源汽车，过程中可谓机遇与挑战并存，需要循序渐进。
＂举例来说，如果我们把物流车队转为氢气车，我们需要先更换那些最频繁最常用的货柜车，以便获得最大的投资回报。＂Clennet说。
事实上，任何的规划也需要完善的生态系统，例如如果氢能车最终无法引入市场，那么即使有完善的氢气站网络以及相关服务也是毫无意义。
欧盟驻港澳办事处贸易及经济部主管Walter van Hattum表示，欧盟是全球其中72个经济体中的最大贸易伙伴，贸易政策在推动可持续发展扮演了至关重要的作用。欧盟出台了碳边境调节机制（CBAM），统一进口商品与欧盟境内制造产品的碳税标准，首波受管制的六大高碳排产业包括水泥、钢铁、铝和化肥等高碳排放产业。
