第十届＂亚洲物流航运及空运会议＂早前以＂掌握机遇 迎变起航＂为题，汇聚逾60位来自全球的物流、航运及空运业翘楚，于35场论坛上深入讨论多个的热门议题。即使今届会议由实体移师至网上，亦不减环球业界的兴趣，吸引来自近60个国家及地区、超过10,000名观众参与。
业界关注疫情下空运航运前景及趋势
今年亚洲物流航运及空运会议除了吸引香港、中国内地以及九个东盟国家的业界人士支持，更迎来多个首度参与的国家，包括奥地利、汶莱、巴西、捷克、埃及、匈牙利、卢旺达、斯洛伐克、乌兹别克等，反映今年网上会议并无碍业界交流，成为业界联系全球物流的理想平台。今年主办方以网上平台提供多项互动功能，让与会者更容易寻找潜在的合作伙伴，进行一对一视像会议及咨询，继续联系业界交流。会议同时提供人工智能支援的商贸配对服务，成功协助超过5,300个商贸联系。另外，与会者亦透过睿智交流、Meet the Experts及Meet the Shippers等环节，以小组形式搜罗领先的物流科技创新及解决方案，不同业界专家及商会代表就全球疫情下供应链管理、贸易流向变化等方面进行深入交流。今年贸发局与100个商会及机构合作，在疫情较为受控的地区设立一共十个分会场，令全球与会者可同时参与今次的会议，从而连系全球物流社群。此外，贸发局亦为来自世界各地，包括法国、德国、意大利等国家及地区的与会代表团安排了主题性的商贸配对及虚拟专题对接会，与香港及中国内地的业界人士共谋合作商机。
疫苗空运需要多方面配合
国际航空运输协会机场、旅客、货运及安保部门产品总监Frédéric Léger指出，业界当前面对的最大难题是空运量下跌，目前环球三分之二的客机已经停飞，加上部分地区没有货机直达，要依靠客机带货，因此有关地区的空运量大受影响，惟香港仍有不少货机进出，相对受较少影响。对于疫苗空运在未来的需求，Frédéric Léger指出，现在有多达80种新型冠状病毒疫苗正在研发，部分更有可能在今年年底开始陆续运输，因此预计疫苗空运在2021及2022年将变得更为重要。他表示，疫苗运输会为供应链行业带来一定挑战，以全球78亿人都要使用一剂剂量推算，估计已需要使用8,000架波音747货运客机的运输量。虽然货机数目已由三月的1,500架增至五月的4,500架，但最终货运量是否足于应对疫苗空运的要求仍取决于疫苗的产地，届时疫苗运输的目的地、转机地点、每人所需接种的针数，以及每针注射相隔的时间等。他又指出，疫苗空运对基建及人手的挑战亦是业界重点关注的议题，因为部分疫苗的储存温度达零下80度，对于运输时的处理程序、设施、包装及追踪等都要提供额外的处理容量；负责的机组及地勤人员既要获授权处理疫苗，也需要接受有关风险、品质及处理程序的培训。Frédéric Léger又认为，各地政府的配合亦十分重要，建议有关当局届时应建立快速通道，加快疫苗货物的放行及清关，避免在关口出现瓶颈情况。香港机场管理局航空货运及后勤总经理沈朝晖指出，疫苗将衍生65,000吨的空运量，对机场的配套带来不少挑战，包括超低温储存库、冷冻运输、专用通道以及国际航空运输协会认可等，惟香港国际机场已在疫情前做好准备。他说香港的航空货运业在目前的最大挑战是空运量仍然不足，以往不少空运利用客机机腹进行运输，但疫情下客运量大减，也令货运量减少。此外，另一难题是机组人员的调配，因为长途航班需要有关机组人员停留在目的地一段时间，但不少地方正实施严格的出入境限制，影响航空公司在调配人员时的效率，意味牵涉额外成本，甚至需要取消航班。香港特区政府及香港国际机场除了为航空公司提供一些费用减免的纾缓措施之外，香港国际机场也一直与民航处合作，致力加快包机航班，特别是运送医疗物资等高需求量航线的审批程序，以提高有关的空运量。今年三月至九月，香港货机载货量按年上升25%，部分航空公司更将客机改成货机，提升空运量。沈朝晖透露，虽然大部分行业的货运量已明显减少，但医疗用品及电商带来的货运量大幅上升，预期疫情将令更多人习惯使用网购。
医疗电子商务用品需求高
菜鸟网络总裁助理兼出口物流事业部总经理熊伟在谈及疫下电子商务的加速发展情况，他指出，该公司目前凭着其环球物流网络，每天可处理四亿个包裹，通过大数据及智能分配库存设施，协助大型品牌及国际机构减少库存成本，近几个月有关需求量更增加十倍以上。菜鸟在今年上半年主要协助世界各地的医疗用品运送到中国内地，下半年则主要为中国内地制造商运送医疗用品至海外，今年至今已处理超过1.3亿项医疗用品，涵盖150多个国家及地区，以及联合国等国际组织。熊伟表示，在疫情期间空运价格大幅波动，而菜鸟的目标是通过与更多伙伴合作，扩充的货运量及增加专业人才，在不久将来稳定有关价格。他们计划在明年增加3,000班包机航班，以及提供更多可在72小时内完成运输的空运地点；通过数字化及程序优化减低成本，并提供更简单的相宜服务，为业界作出更多贡献。
数字化与人工智能引领绿色航运
国际海事组织秘书长林基泽在另一场航运论坛上表示，业界当前的主要挑战在于数字化及减碳排放两大方面，相信业界可以在绿色航运做得更多，而业界也不能回避能源转型以减少温室气体排放，达至《巴黎协定》中减少一半化石燃料使用量的目标。林基泽认为，虽然立例监管是其中一个解决方案，但官方仍需投放更多资金在研发及基建方面，业界则应该通过数字化及人工智能来革新业务。多位航运领袖在＂航运讨论—乘变破浪＂发表演讲，当中A.P.穆勒—马士基海运及物流业务首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）指出，航运业界的发展在今年第二季末开始回升，10至11月的需求更加超越原先预期。在航运数字化方面，柯文胜指现在大部分相关服务及技术其实已推出了一段长时间，但疫情加速业界实施及采用，现今客户亦因而寻求更多数字方案。现在行业存在建立数字化标准的问题，而数字化亦牵涉大额投资，未必所有公司都能够负担。A.P.穆勒—马士基正努力为业界建立有关标准，＂我们决定抓住机遇及有关变化，因为数字化对公司及客户均有利，亦带来更多可能性。＂另外，专家对谈环节讨论＂新常态下亚洲连通性＂，由香港贸发局副总裁刘会平主持，请来联合交通物流公司—欧亚铁路联盟股份公司总裁兼董事长格罗姆．阿列克谢．尼柯拉耶维奇（Grom Alexey Nikolaevich）及成都国际铁路港投资发展（集团）有限公司营运总监郑双莉担任演讲嘉宾。格罗姆．阿列克谢．尼柯拉耶维奇指出，疫情证明铁路是可靠的交通工具，亦没有因病毒而令运输受到延误，在目前困难时期铁路运输的优势则更为明显。经过五年的发展后，欧亚铁路联盟的运输量大增至今年的50万个集装箱（TEUs），平均每45分钟就有一班铁路班次由中国内地或欧洲关口出发。
世界贸易组织剖析疫情下贸易前景
今届会议首度与香港恒生大学合办的主题论坛，请来了世界贸易组织副总干事尤努夫．阿加博士（Yonov Frederick Agah）发表题为＂疫情与贸易形势不明朗下的世界贸易前景＂的主题演讲。疫情对全球经济与生活带来了翻天覆地的影响，全球贸易正在急剧下降。预测显示，贸易下滑的规模将超越2008–09年的全球金融危机，情况甚或更严峻。疫症爆发亦对物流业界带来广泛影响，全球航空货运承载量及海上运输的航行次数大幅度下降。而国际陆路运输亦因边境关闭、卫生防护措施和绕路而受阻，对维繋贸易关系及管理全球价值链尤其重要的商务差旅亦近乎停顿。尤努夫．阿加博士指出：＂目前经济不明朗因素处于异常的高水平，若疫情逐渐受到控制及疫苗尽快推出，将有助明年全球贸易增长上升三个百分点。疫情亦加速经济及生活方式的变化，就像由居家工作到蓬勃发展的电子商务一样，疫情亦将加速贸易改革。＂ 在紧接的讨论环节，多位业界专家包括航运、物流、贸易及货运的业界专家，就着＂制衡营商环境不稳和网络破坏的物流风险管理＂的主题，探讨于地缘政治紧张局势及贸易保护主义下，全球化进程的重重挑战。当中联合国贸易和发展会议贸易物流主管扬．霍夫曼博士（Jan Hoffmann）表示：＂改善交通及与其他地方的连通性将会带来更多贸易及生产力，不少地区亦受惠于因应疫情而制定的各种贸易协议。＂
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