根据去年年底签署的协议，来自中国内地的投资及专业技术将协助加德满都兴建一个全新的单轨铁路系统。若各项规划及后勤工作顺利完成，该单轨铁路系统可望于2022年启用。
单轨铁路网全长29公里 采BOOT融资模式发展
据香港贸易发展局经贸研究特约记者Geoff de Freitas于加德满都报道，此次单轨铁路兴建项目于去年底取得重大进展，由中国铁建全资拥有的附属公司中铁二十五局集团正式与加德满都市（Kathmandu Metropolitan City）签署谅解备忘录，为单轨铁路系统建议制作详细的项目报告。除了详细说明项目对环境的影响、制定单轨铁路系统的初步设计规格、所需技术和建造能力。报告也详细列出项目的成本、交通流量影响估算、不同阶段的施工时间表以及主要效益。中国铁建获委任制作项目报告前，已于去年9月提交详细的可行性研究，估计项目的整体成本约68.5亿元人民币。根据这项初步研究，单轨铁路网络共设21个站，以及三条主要线路，即科特希渥（Koteshwor）–卡兰基（Kalanki）线、卡兰基–马哈拉杰贡伊（Maharajgunj）线及马哈拉杰贡伊–科特希渥线，贯穿加德满都各区。此外，共有约七公里线路会通往加德满都南面的拉利特普尔市（Lalitpur），该项目完成后将成为尼泊尔首条单轨铁路。单轨铁路网络全长29公里，以建造-拥有-营运-移交（BOOT）的融资模式发展。若项目的收地工作可以如期完成，可望在三年内开始营运。可行性研究同时订立了初步的施工时间表，铁路系统经尼泊尔政府初步批准后，详细的项目报告将在六个月内制备，整个建造工程预计可在两年半内完成。
满足加德满都环城交通运输服务需求
单轨铁路系统沿加德满都环城路（Kathmandu Ring Road）兴建，大大满足了当地对交通运输服务的需求。而加德满都环城路作为市内的主要交通干道，目前正进行升级工程，同样获得中国内地的资金支持。这条27公里干道与中国内地的关系源远流长，于1977年兴建时获中国内地大力支持；中国内地于2011年同意再向环城路的扩建工程提供逾2.68亿元人民币资助，可说是再续前缘。这项升级工程将把整条环城路拓宽至八线行车，并增设双向自行车道及行人道。此外，环城路也会兴建一个全新的巴士转乘站、多个停车场、一条行车天桥及三条行人天桥。环城路的扩建工程分设三个阶段。2013年，上海建工集团取得第一期扩建工程的合约，为全长10.4公里的科特希渥–卡兰基路段进行升级工程。虽然工程曾多次延误，其中数次由2015年的大地震造成，但该路段已于去年全面开通。第二期工程则为全长8.2公里的卡兰基至马哈拉杰贡伊路段进行升级，惟工程目前仍待尼泊尔公路部批准公路设计才可复工。公路部发言人Ramesh Kumar Singh相信只会短暂停工：＂目前，中国团队正待尼泊尔当局批准第二份详细项目设计报告，报告内容包括多项与行人安全相关的设计，以及纳入方便轮椅使用的道路设计意念。显然，当局快将批准设计，并按现行策略加快工程进度。＂
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