大湾区助城市优势互补
建一程多站示范核心区

香港特区商务及经济发展局局长邱腾华表示：＂大湾区内11个城市各具特色，但推动规划时并不是‘铁板一块’，不是一个城市发展，便要放弃另一个城市，反而可审视当中有否互补性。＂邱腾华解释，推动＂一程多站＂的旅游模式，正是建基于区内11个城市各具城市面貌特色，既有大城市与绿化自然景观，也有广东文化，此类旅游包装组合，特别吸引中长线旅客，＂如果串连一起，不论起点在哪，得益都大于个别城市发展。＂

香港的交通网络四通八达，邱腾华认为，＂一程多站＂须依托完善的交通网络来吸引消费力强的商务旅客访港，并延长他们在香港的逗留时间来增加消费。他举例指出，旅客不但可以单日往返大湾区其他城市，也能够以香港为中心，在香港住宿三至四天，期间到周边城市旅游，或是从香港出发，走访区内其他城市。

香港旅游业议会主席黄进达表示，业界已积极推广大湾区旅游概念，例如与区内的旅游局作联合宣传和推广工作。旅议会也在港府的支持下，开发包括大湾区的电子商务平台，介绍区内景点、方便业界进行商务交流，以及向旅客展示产品。黄进达说，香港在推动传统旅游方面，可凭借香港的独特历史、地质公园、西九龙文化区等项目去发展特色旅游。

黄进达说：＂现在访港旅客中，有七成都是传统旅游，但一些主题性的旅游也有上升趋势，例如香港马拉松、自行车节等具特色的大型活动，也带来了运动形式或绿色旅游概念，有些国际性的跑步竞赛项目则延伸至香港郊野外，吸引逾千名旅客来港参与，我相信相关主题将愈来愈成熟，有助吸引更多不同旅客访港。＂

《规划纲要》又提到要有序地推动香港、广州、深圳国际邮轮港的建设。香港邮轮及游艇业协会执行董事杨梓呈表示，香港相较于大湾区内的其他城市，有其特色地点，＂欧洲旅客访港很少到尖沙咀购买名牌，加上他们大多数是家庭客、年纪较大、消费力较强，希望了解香港本土文化，甚至想到访深水埗这些旧区观光。＂他指出，香港的渔港城市变迁历史尤其吸引海外旅客，＂香港当中经历了甚么事，能令一个小渔村成为国际都市呢？这些对他们都很吸引。＂

杨梓呈指出，目前最多旅客查询的旅程是当邮轮停泊香港后，该怎样到访澳门及深圳，因此她认为香港与大湾区内的其他城市不会出现恶性竞争，反而可以互补不足，丰富旅客体验。例如国际邮轮船目前到港后，一般只会停留二至三天，当推动＂一程多站＂后，香港就可以联合邻近地方，吸引旅客延长逗留时间。

杨梓呈又说，内地以科技实现无现金的消费模式，也对海外旅客人有很大的吸引力，＂他们会问如何下载‘微信’，对他们来说，二维码支付是一个很神奇的消费体验。＂她强调＂一程多站＂旅游模式不但有助区内旅游业的优势互补，也能提升业界从业人员的技能。

目前旅客要在香港启德邮轮码头前往澳门，需要先乘车到上环或尖沙咀上船，或乘车经港珠澳大桥到澳门等。业界期望可通过增设邮轮码头至其他口岸的航线，或设置游艇接驳服务，进一步完善启德邮轮码头的交通配套。

皇家加勒比游轮船务华南中国销售总监高飞表示：＂启德目前没有地铁站，第一次到港的旅客或不太清楚码头的位置，希望可以有方便的接驳路线及解决方法，例如在红磡、港珠澳大桥及西九龙口岸开设直达码头的巴士专线。＂他又说，该公司正致力为大湾区客群开拓新的旅游和出行路线，例如推出长航线的日本深度游或欧洲游，令大湾区成为邮轮旅游枢纽。