全球減碳 新能源車料增長
過去數年，異常的氣候變化在全球造成不少災難，促使先進國家加快推動減碳工作，其中一項主要措施是逐步禁用燃油車。隨着各國發佈減碳日程，全球新能源車市場可望迎來爆炸性增長。根據集邦科技（TrendForce）的報告，2021年全球總計售出647.3萬輛新能源汽車，包括純電動車、插電混合式電動車及燃料電池車，按年增長122%，是電動車面世以來的最大增幅。其中，純電動車品牌特斯拉（Tesla）的全球總銷售量突破93萬輛，市佔率20.2%，領先同儕。台灣工研院產業科技國際策略發展所預計，今年全球電動乘用車銷量可望達到1,289.7萬輛，佔全球整體汽車銷量比例增至14.3%。工研院預計，最快到2023年，純電動車的佔比有機會超過混合動力車。台灣在把握電動車商機方面甚具優勢。友達是全球第三大車用顯示器面板商，董事長彭双浪對台灣進軍電動車市場甚表樂觀。他早前表示，台灣的電動車產業鏈十分完善，能讓廠家方便地進行機電整合，可以在200公里範圍內找到所需資源組裝電動車。組裝一台電動車需要使用的零件較少，基本上是以馬達取代引擎，然後加入中央處理器（CPU）、感測器及面板等。由於台灣擁有完整的供應鏈，因此這些組件都可以在本土找到，自給自足。台灣自2005年開始參與電動車產業鏈，當時尚處草創階段的特斯拉到台灣物色供應商。如今，台灣約有60家上市公司和眾多非上市公司深耕相關產業，分佈在上、中、下游。其中，約30家上市公司向特斯拉供應零件。
隨着各國發佈減碳日程，全球新能源車市場可望迎來爆炸性增長。為海外大車廠供應零件
電動車大致由五大系統組成，即電池、充電、馬達、車電及車身。在馬達系統方面，和大工業是全球純電動車減速箱的主要供應商，市佔率超過兩成，不但是特斯拉獨家減速齒輪箱供應商，還為美國通用（General Motors）、福特（Ford）、寶馬（BMW）及佳士拿（Chrysler）等汽車大廠生產相關商品。富田電機堪稱台灣最資深的特斯拉供應商，早年主要生產工業用馬達動力系統，與特斯拉合作近16年。該公司不斷投入資源改良技術，研發產品。特斯拉Model S及Model X的馬達都由富田製造。另一車用馬達廠東元自2010年起與日本專家展開研究，及後於2012年與台灣工研院共同開發電動郵務車及雲林果菜車等，至今已有10多年經驗。和勤則為亞洲第二大精密沖壓廠，擁有變速箱、門鎖、發動機、液壓、座椅及煞車系統等多條車用產品線，也是特斯拉繼電器基座供應商。此外，智伸科技專注傳動零組件，江申工業則經營等速傳動軸，都是專業的馬達系統零件廠。電池系統佔電動車成本近四成，產業鏈中不乏台灣廠商。其中，康普主要生產電池正極材料化工原料之一的硫酸鎳，美琪瑪則為台灣少數的鈷系列化工廠，主要產品為正極材料原料如硫酸鈷與硫酸鎳等。這兩家廠商皆為日本松下（Panasonic）的供應商，松下則為特斯拉提供電池。
台灣產官學界早已部署發展電動車，有力在電動車產業鏈中佔一席位。
台以優質汽車零件見稱
車電系統方面，台灣也有不少指標性廠商。集成電路（IC）設計大廠瑞昱於2014年進軍車用市場，是唯一能夠躋身全球五大車用乙太網晶片供應商的台灣企業。和碩則是台灣最大的純電動車中控電腦供應商，客戶有特斯拉、奧迪（Audi）及豐田（Toyota）。該公司計劃擴張電動車業務版圖，從內裝和中控台控制器整合業務，逐步轉型至車用電子專業製造服務（EMS）。充電系統方面，台達電是全球最大的電源供應器廠商，於2008年專注電控及電機技術研發，目前包攬全球十大車廠的動力系統關鍵零組件訂單。台達電也積極搶佔充電市場商機，於2010年推出第一款充電設備後，隨即打入特斯拉供應鏈，也和傳統車廠及充電服務營運商緊密合作。車身系統的產業鏈中，有全球第九大輪胎廠正新、全球安全帶轉軸大廠神基、全球LED車燈大廠億光、歐洲車用風扇龍頭元山及資深汽車零件廠六合等，已為發展電動車相關業務作出部署。台灣向來以提供優質汽車零件見稱，當地電動車產業的下一個發展指標，是在次系統以至汽車整合製造方面力求突破。值得注意的是，鴻海自2020年10月宣布成立MIH（Mobility in Harmony）開放電動車聯盟以來，已經約有1,900家軟硬體合作夥伴加入，當中不乏上述優質企業。
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