新型冠狀病毒疫情在全球大流行，促使環球經濟格局出現翻天覆地的轉變，引領世界走向疫後新常態，而這次大洗牌也突顯了全球經濟合作的必要性，粵港澳大灣區既被視為區內的經濟增長引擎，由大灣區所支撐的「一帶一路」等國際合作項目更是矚目焦點所在。
大灣區成「一帶一路」建設中流砥柱
粵港澳大灣區以港澳兩大特區，以及廣東省九個城市作優勢互補，坐擁超過8,600萬人口，成為推動「一帶一路」建設的中流砥柱，而香港長久以來一直扮演內地與全球的連接橋樑，現在則成為粵港澳大灣區與國際合作項目的樞紐。
一連兩天，由香港特區政府與香港貿發局合辦的第六屆「一帶一路高峰論壇」，早前在網上圓滿舉行。第二天的主論壇以「香港：連接『一帶一路』及粵港澳大灣區之樞紐」為題，邀得多位商界翹楚大談粵港澳大灣區的角色定位，以及香港如何扮演「一帶一路」超級連繫人。
主論壇由馮氏集團主席馮國經博士主持，他說：「香港與大灣區其他地區已成為主要經濟體，國內生產總值（GDP）約1.7萬億美元（折合約13.2萬億港元），相當於全球第10大經濟體。」
從香港接通大灣區與「一帶一路」
嘉賓講者之一的中國銀行（香港）副董事長兼總裁孫煜表示，由中國提出的「一帶一路」倡議，為全球帶來益處。
孫煜說：「香港位於大灣區中心，作為國際樞紐，具備了獨特的金融市場、人才、營商環境及地理優勢，可連接大灣區與東南亞（「一帶一路」的重要組成部份）， 以及世界其他地方。」
強化航運能力打造「超級連繋人」
香港機場管理局主席蘇澤光的看法相近。他表示，香港作為大灣區11個城市中最開放和國際化的城市，在大灣區連接全球方面扮演了重要角色。
蘇澤光指，香港國際機場（HKIA）多年來一直致力開拓大灣區市場，未來將繼續擴大其在大灣區的發展，例如在東莞建設一個航空貨運中心。
去年 12 月，機場管理局宣佈將在東莞建設「香港國際機場物流園」，並在香港國際機場興建「空側海空聯運貨運碼頭」。相關設施落成及啟用後，中國內地出口的清關、安檢、裝箱和貨物驗收均可在東莞完成，然後由海路運往香港國際機場的貨物裝卸區，再空運至世界各地。 另一方面，進口到內地的貨物可以直接從香港國際機場運往東莞。
「另一個例子是在香港建設第三條機場跑道，既能擴大香港國際機場的航運能力，也有助我們打造『機場城市』，通過一個匯聚零售、餐飲、遊戲和酒店的商業活動群集，令香港成為國際旅客和大灣區居民的焦點。」蘇澤光說。
跨界融合促區內城市優勢互補
大灣區包括毗鄰香港的中國內地城市深圳。房地產巨頭萬科集團創始人、董事會名譽主席暨深圳市國際交流合作基金會主席王石表示，兩個城市的進一步融合對大灣區「非常重要」。
「我相信深圳代表製造業，也是中國內地新經濟的腹地。」王石指出，深圳許多新興產業均需要高質素人才，而香港擁有世界一流大學，是培育優秀年輕人的理想地。
王石又說，深圳在管理方面也可以向香港學習。 在金融方面，他認為，香港的金融地位不會被深圳或其他內地城市挑戰。
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