香港特區政府與香港貿易發展局早前舉辦第十屆「亞洲物流航運及空運會議」，並與香港機場管理局合辦空運論壇，請來業內翹楚擔任講者，為航空貨運同業持份者分析行業前景的走向，以及在疫情下迎難而上的路線圖。
疫苖空運需各地政府配合
國際航空運輸協會機場、旅客、貨運及安保部門產品總監Frédéric Léger指，現時業界面對的最大難題是空運量下跌。目前環球三分之二的客機已經停飛，加上部份地區沒有貨機直達，要靠客機帶貨，因此有關地區的空運量大受影響。不過因為香港仍有不少貨機進出，受到的影響相對而言比較少。
Frédéric Léger亦發表對迎接未來疫苖空運需求的看法。他指，現時有多達80種新型冠狀病毒疫苖正在研發，部份更有可能在今年底開始陸續運輸，因此預計疫苗空運在2021及2022年將變得更為重要。他表示，疫苖運輸會為供應鏈行業帶來一定挑戰，以全球78億人都要使用一劑劑量推算，估計已需要使用8,000架波音747貨運客機的運輸量。
雖然貨機數目已由今年三月的1,500架增至五月的4,500架，但最終貨運量是否足夠應對疫苗空運的要求，仍取決於「疫苖會於何地製造，屆時疫苖運輸的目的地、轉機地點、每人所需接種的針數，以及每針注射相隔的時間等。」
他又指，疫苗空運對基建及人手的挑戰亦是業界重點關注的議題。部份疫苖需要儲存於低至零下80度，而運輸時的處理程序、設施、包裝及追蹤等亦要額外增加處理容量；負責的機組及地勤人員除了要得到授權處理疫苗外，亦需要接受有關風險、品質及處理程序的培訓。
另外，各地政府的配合亦十分重要，Frédéric Léger建議，有關當局應建立快速通道，加快疫苖貨物的放行及清關，避免在關口出現瓶頸情況。
香港機場已作好準備運送疫苗
香港機場管理局航空貨運及後勤總經理沈朝暉亦指，新型冠狀病毒疫苖將衍生65,000噸的空運量，對機場的配套帶來不少挑戰，包括超低溫儲存庫、冷凍運輸、專用通道以及國際航空運輸協會認可等，但香港國際機場已在疫情前做好準備。
沈朝暉指，現時香港航空貨運業的最大挑戰是空運量仍然不足，以往不少空運利用客機機腹進行運輸，但疫情下客運量大減亦令貨運量因而減少。此外，機組人員的調配亦是一大難題。長途航班需要有關機組人員停留在目的地一段時間，但不少地方實施嚴格的限制，影響航空公司在調動人手時的效率，意味牽涉額外成本，甚至需要取消航班。
她又稱，特區政府及機場除了為航空公司提供一些費用減免的紓緩措施之外，香港國際機場一直與民航處合作，加快包機航班，特別是運送醫療物資等高需求量航線的審批程序，以提高有關的空運量。今年三月至九月，本港貨機載貨量按年上升25%，部份航空公司更將客機改成貨機，提升空運量。
醫療及電子商貿用品需求高
沈朝暉透露，雖然大部份行業的貨運量已明顯減少，但醫療用品及電商帶來的貨運量大幅上升，她預期疫情將令更多人使用網購，而這個趨勢會一直持續。
另一講者、菜鳥網絡總裁助理兼出口物流事業部總經理熊偉，則分享疫情下電子商貿的加速發展。他說，菜鳥現時憑著其環球物流網絡，每日可處理四億個包裹量，透過大數據及智能分配庫存設施，協助大型品牌及國際機構減少庫存成本，近月有關需求量更增加十倍以上。
他又稱，菜鳥在今年上半年主要協助世界各地的醫療用品運送到中國內地，下半年則主要為中國內地製造商運送醫療用品至海外，今年至今已處理超過1.3億項醫療用品，涵蓋150多個國家及地區，以及聯合國等國際組織。
熊偉指，在疫情期間空運價格大幅波動，而菜鳥的目標是透過與更多夥伴合作，擴充的貨運量及增加專業人才，在不久將來穩定有關價格。菜鳥計劃在2021年增加3,000班包機航班，以及提供更多可在72小時內完成運輸的空運地點；透過數碼化及程序優化減低成本，並提供更簡單的相宜服務，為業界作出更多貢獻。
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