據香港貿易發展局特約記者Geoff de Freitas於馬來西亞吉隆坡報道，工業園預計建設成本達10億美元(約78港元)，建成後有望迅速成為亞洲首屈一指的人工智能研發平台，涉及電腦視覺、語音識別、合成語音開發及人形機械人等研發工作。
冀成為區內人工智能研發核心
參與簽署諒解備忘錄的企業包括：馬國大型人工智能研發商之一、位於雪蘭莪的G3 Global Bhd、香港的人工智能研發公司商湯科技，以及北京的土木工程承包商中國港灣工程。
商湯科技發言人在簽署諒解備忘錄之後表示：「最終，我們期望工業園可以成為區內人工智能研發核心，有助促進技術開發、人才培訓、數據管理及研發活動，並建立一個自給自足的商業生態系統。」除了研發外，工業園也會成為一個培訓中心，以人工智能及機器學習等技能為重點。
雖然當局還未公佈工業園項目的細節及融資安排，但外界相信G3 Global的主要工作是統籌工業園的整體發展。與此同時，商湯科技將負責安裝所需的超級電腦和人工智能系統，並跟進工業園在技術培訓資源方面的發展；中國港灣工程則管理園內各項基建設施。
馬國再次積極參與「一帶一路」項目
目前，馬來西亞的人工智能發展落後於鄰近多個國家，因此該國已訂立長遠目標，致力成為亞洲首屈一指的數碼經濟體，而人工智能工業園的建設計劃正好配合這個理想。事實上，微軟(Microsoft)與新加坡科技研究顧問公司IDC Asia Pacific近期進行的聯合研究也指出，馬來西亞的人工智能發展大為落後，必須加強相關的數據管理，推出更多投資計劃。
是次的諒解備忘錄為工業園提供一個完善的發展框架，也帶出一個訊息，顯示馬來西亞願意積極參與「一帶一路」，而馬國總理馬哈蒂爾早前出席在北京舉行的第二屆「一帶一路」國際合作高峰論壇，令這個訊息更為清晰。去年，馬來西亞政府換屆後，當地許多「一帶一路」項目被擱置，而新政府也重新評估這些項目的可行性，並審查該國須承擔的外債水平。
早在高峰論壇舉前，已有跡象顯示馬來西亞政府有意重新參與「一帶一路」倡議。首先，馬國宣布，中國同意把東海岸鐵路項目的興建成本，由655億令吉(約1,240億港元)減至440億令吉(約756億港元)。這條鐵路線全長640公里，把該國最大的海運物流樞紐巴生港(Port Klang)與多個主要工業區連接起來。
數天之後，馬來西亞又宣布重新啟動大馬城(Bandar Malaysia)建設項目。大馬城佔地486公頃，是一個綜合地產發展項目，建成後可提供10,000個價格相宜的住宅單位，並設有一個人民公園。大馬城建設項目經過修訂，調高建造工程所聘用的本土工人比例，並優先採購本土建築材料。
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