基礎設施互聯互通是大灣區城市合作的重要一環，目標是構建現代化的綜合交通運輸體系。當中，要加強大灣區內的人流和物流，城市間的交通基建必不可少。單在香港，去年已有廣深港高鐵香港段，以及港珠澳大橋兩項跨境基建啟用。港珠澳大橋啟用後，有助促進香港與珠海兩地的合作。
珠海保稅倉成本低 大橋實現港珠即日運貨
來自廣州的張瑜杏在珠海港達供應鏈管理有限公司任職總經理，她去年才應邀加入這家珠海港旗下的公司。現時，她逢周一至周五在珠海上班，周五晚則駕車1.5小時由珠海會返回廣州，與丈夫和兩名兒子一起度過周末。
張瑜杏隻身到珠海發展，是因為看到港珠澳大橋開通為珠海帶來的機遇。她說，在大橋開通後，由珠海保稅倉運貨到香港只需約一小時，而珠海的倉儲成本只是香港的六份之一至八份之一。她以一個五萬呎倉庫為例指，珠海每年的倉租估計較香港便宜1,000萬元人民幣(1131港元)。
張瑜杏稱，他們已跟一家本港大型雜貨連鎖店合作，將原本在香港分揀打包的商品移至珠海保稅倉處理，他們亦可以即時滿足客戶提出的要求：「如有香港客戶缺貨，在早上通知我們，並要求我們即日安排運貨到香港，我們由收到指令，以至到珠海貨倉執貨及安排中港車下午直接到達香港，均可以即時實現。」
張瑜杏預期，未來中國內地進口市場將會蓬勃發展，而內地發展跨境電商則符合國情和國策，有助加強珠海和香港的合作，如在珠海設立跨境及冷鏈物流的綜合分撥倉，結合香港機場貨運優勢，加上珠海成本低的倉儲，令貨品可快速穿梭內地及世界各地。當中，海外產品可先運抵香港機場，再經港珠澳大橋運往珠海保稅倉，然後根據客戶的要求或以電子商貿模式，將貨品運送到不同地方。
香港機場發展高端物流 利成為樞紐機場
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提到，要推進粵港澳物流合作發展，大力發展第三方物流和冷鏈物流，提高供應鏈管理水平，建設國際物流樞紐。香港機場管理局行政總裁林天福認為，將來香港機場加強與大灣區其他城市合作，有潛力成為中國以至亞洲物流中心。
林天福又指，香港國際機場積極發展冷鏈物流，在2018至2019年間，先後成為國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸(IATA CEIV Pharma)認證及鮮活貨物運輸(IATA CEIV Fresh)認證的認可合作夥伴機場。他認為，香港機場如要擠身為樞紐機場，必需發展高端物流：「近年亞洲經濟發展迅速，市場對高端消費品需求大增，高端貨品流轉的時效非常重要，如藥物、鮮活貨、奢侈品等貨物的物流特點是時效性強，出廠後不能待兩、三個月才付運，需在兩星期、甚至數天內運到目的地，因此我們將來作為重要的樞紐機場，空運貨運的方向首先要發展高端物流。」
除了貨運外，大灣區亦要提升客運服務水平，包括推進大灣區城際客運公交化運營，推廣「一票式」聯程和「一卡通」服務。香港的運輸及房屋局早前和中國民航局簽訂備忘錄，同意擴展「陸空多式聯運安排」，讓旅客將來乘搭飛機，可以憑同一張機票接駁高鐵或港珠澳大橋穿梭巴士等交通工具，以連接中國內地城市。林天福說，機管局計劃在大灣區共29個地點設置城市候機樓，現已有超過一半啟用，期望將來讓旅客體驗多式聯運：「希望做到不論外國人、以及大灣區的人，都可以將區內船、車、火車、飛機等行程，合併為聯票即『一票通』，這可以進一步令旅客有更多選擇，而大灣區幅射全中國、全亞洲的能力亦會更強。」
粵港海關網上互通信息 加快物流
大灣區要提升口岸通關能力和通關便利化水平，促進人員、物資高效便捷流動，除了加強硬件外，亦要加強通關效率。香港中小型企業商會會長巢國明說，近年中國內地引入電子化報關，已加快貨物流動，如要進一步加強貨物流動，香港和內地海關可以研究互相通報貨物信息：「如果想再快一些及方便一些，將來可能要在香港海關及內地海關報關方面，在網上交換電子信息，例如當有貨物在內地報關的話，香港方面可以同時得悉有關的貨物資訊，在過境時便會更暢順。」
就推進粵港澳大灣區建設，今年三月國家推出八項政策措施，當中涵蓋內地繳納個人所得稅關於「183天」的計算方法：在中國境內停留的當天不足24小時，不會計入中國境內居住天數。
隨着大灣區跨境基建加強，香港旅客前往更多內地城市，亦可以即日來回。巢國明認為，在基建和政策配合下，或會令部份商界人士採用新的交通模式：「以往商界人士到廣西或其他省份一趟，可能需一至兩日，現在有了高鐵，他們可以即日往返。至於往返的頻率或時間，則視乎個別商界人士在大灣區的生意模式，例如從事零售和飲食業的商界人士，需要長時間留在內地；對於從事貿易或自僱的商界人士，或會有更多時間留在香港。」
[資料由香港商業電台提供]
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