智慧城市科技應用：引領電動車充電設施發展

電動車大約在10年前已駕臨香港，但由於配套設施不足和充電程序繁複，遲遲未能普及。環境保護署資料顯示，截至今年6月底，全港約有15,200輛電動車在路面行駛，卻只有3,125個充電站可供使用，即1個充電站要支援近5輛電動車。電動車充電通常需要數小時，車主往往大排長龍，有時還因充電站操作複雜而感到沮喪。

為提供便捷的電動車充電體驗，周英瑋與友人於3年前創立oneCHARGE，希望加快電動車基礎設施的發展步伐，在香港推廣更能持續發展的交通模式。

簡化充電程序

周英瑋察覺香港電動車車主遇到不少困難：「現時，大多數電動車充電站都要求用家輸入車牌號碼，然後選擇充電速度及時間。雖然許多用家懂得如何連接實體充電站，但是由於操作程序繁複，難以啟動充電系統。充電前的整個設定過程可能要花上10分鐘之久，用家在炎炎夏季身處悶熱的停車場尤其難受。」

為了解決這些問題，周英瑋推出一款配合電動車充電系統的流動應用程式，簡化充電程序。他解釋流動應用程式的運作：「用家只須掃描實體充電站上的二維碼，便可啟動系統，開始充電。然後，他們可以使用信用卡，或Apple Pay、Google Pay和TNG Wallet等電子錢包付款。整個過程可以在15秒內完成。」用家還可通過流動應用程式實時查看充電狀態、收取充電完畢通知，以及查找附近的oneCHARGE充電站。

oneCHARGE作為數碼港其中一家接受培育的公司，首先在數碼港停車場設立充電站，然後擴展到香港其他地區。現時全港約有18個oneCHARGE充電站，部分位於沙田和將軍澳的住宅停車場。

綜合解決方案推廣應用

oneCHARGE不單是方便車主充電的硬件，也是綜合解決方案，有助商戶監察和管理電動車的使用情況。周英瑋認為，這特別有利於商場為顧客提供增值體驗。他說：「商場營運商通過我們的雲端管理系統和數據分析，便可瞭解充電站的常用時段、每一輛車的平均充電時間等使用模式。他們可以據此制訂策略，以吸引或管理客流，例如把充電站裝設在電梯附近，或推出針對電動車司機的推廣活動。」

oneCHARGE的實體充電站還配備攝像鏡頭，可以收集車牌號碼、車輛品牌和型號等資料。周英瑋表示，這些資料非常有用，有助停車場和商場營運商瞭解訪客的動態，並與他們建立更緊密的聯繫。不過，他指出，在香港推出這些功能十分困難：「我們已棄用攝像功能，原因是用家關注私隱問題，擔心所收集的資料會被用來掌握他們的行蹤。」

電動車普及緩慢

香港政府已採取多項措施，推廣電動私家車，包括寬減此類汽車的首次登記稅，上限為97,500港元，並推出「一換一」計劃。電動私家車每年的車輛牌照費遠低於傳統私家車，前者由淨重不超過1公噸者400元起，後者每年的牌照費則要3,929至12,789港元不等。[1] 

儘管香港推行有利於電動車的政策，但電動私家車的登記數目仍然很低，佔登記車輛總數不足3%。除配套設施不足外，周英瑋還提及阻礙電動車在香港普及的另一因素：「主要障礙是市場提供的電動車型號有限，拖慢電動車市場增長。」他認為，引入更多種類的電動車，尤其是價格相宜的時尚型號，可鼓勵更多車主由傳統汽車轉用電動車。

韓國經驗

鑒於香港市場較小，oneCHARGE正力爭擴充服務範圍至亞洲其他國家。2018年底，oneCHARGE參加了由韓國政府舉辦的初創企業創業加速計劃K-Startup Grand Challenge，有機會與韓國投資者(主要來自首都首爾)交流接觸。

​​​​​​​邁向智慧城市

周英瑋促請當局制訂更有利的政策，推動香港的電動車基礎設施發展。他說：「政府未有訂立任何可實現目標，推動轄下停車場安裝充電設施，香港房屋委員會轄下停車場便是一例。由於當局沒有制訂法例或提供財務優惠，私人建築物業主通常不會主動安裝充電設施。希望政府能夠在這方面加強支援，促進業界發展。」

為了加快香港發展為智慧城市，周英瑋還認為，在收集、使用及分享數據方面，提升公眾的信任十分重要。他解釋：「用家擔心實體充電站的攝像鏡頭會侵犯私隱。最近，智慧燈柱項目在香港掀起爭議，也顯示公眾擔憂私隱外洩。假如缺乏信任，人們就會視物聯網設備和傳感器平台為監視工具，而非造就城市互聯互通的推手。」

[1] 香港運輸署