粵港澳大灣區：海洋治污

大不列顛統治海洋的日子早已一去不復返，不過英國卓越的造船和設計能力仍保存至今。19世紀末，大英帝國的海上霸權達到頂峰，當時英國有一半以上的軍艦和商船都是在蘇格蘭城市格拉斯哥的造船廠建造，因此格拉斯哥得以享有「大英帝國第二大城」的美譽，僅次於倫敦。

格拉斯哥擁有悠久的航海歷史。現在，一家來自這個城市的公司把目光投向香港和大灣區，希望為21世紀的海洋污染問題提供解決方案。

Cleanship是一家環保公司，2012年成立，總部位於格拉斯哥。2019年初，該公司在香港開設第一家辦事處，希望把握大灣區的發展和壯大，把業務擴展到區內各地。

大灣區旨在將廣東省9個城市與香港和澳門兩個特別行政區聯繫起來，創建一個擁有7,000萬人口、本地生產總值(GDP)合計達1.6萬億美元的經濟區域，成為中國下一階段經濟發展的重要組成部分。

海洋環境

Cleanship是從Malin Group分拆出來的公司。Malin Group為海洋、石油、天然氣和再生能源等行業的公司提供服務，擁有100多年經驗。現時Cleanship在伊斯坦布爾、上海和香港設有辦事處，據稱是世界數一數二的海洋環保公司。

在歐洲，航運所產生的有害氣體是造成空氣污染的一大成因。到2020年，航運的二氧化硫和氮氧化物排放量可能超過歐盟所有其他來源的污染物排放量。為保護環境和人類健康，並使航運成為更可持續的運輸方式，必須大幅減少這些污染物。現有的技術措施可以把船舶的污染水平降低至少80%至90%，而且成本比減少同等數量的陸上來源污染物要便宜得多。

自2012年以來，Cleanship推出排污淨化裝置等技術，幫助世界各地的船東和營運商降低船舶對環境的影響，並避免違反多項即將實施的環保法規。該公司已在全球改裝250多艘船的壓艙水處理設備和淨化器系統，按照國際硫排放要求淨化髒污的船舶燃料。

該公司業務發展經理Stuart McKenna表示，未來航運業將發生重大變化，業者必須適應轉變，以符合最近通過的國際環境法規要求。他認為，香港海運業發達，是Cleanship擴展業務的理想基地。

挑戰與願望

McKenna介紹該公司希望實現的目標：「我們是一家服務型公司，致力幫助船東遵守環境法規，宗旨是為業界提供專業服務，以應對新規則所帶來的挑戰，並實現使全球海洋更清潔的目標。

「當前我們處理的其中一項問題，是與聯合國國際海事組織通過的壓艙水公約有關。在未來4到5年，約4萬艘船必須改裝處理系統，確保所使用的壓艙水清潔，並符合新法規的規定。這些法規旨在確保船舶排放的壓艙水不會污染全球各地的海洋或危害海洋生物。」

壓艙水對確保船舶穩定、結構完整和航行安全非常重要，尤其是在港口裝卸貨物時，調節重量有賴壓艙水發揮功用。

重大投資

Cleanship過去7年多在設計和技術能力方面不斷創新，並參與改裝250多艘船的淨化系統。因此McKenna認為，該公司能協助客戶獲得適當的投資回報，大有優勢。

改裝過程的第一步是進行船舶檢驗和3D激光掃描，以便研究可能使用的壓艙水管理系統或船上廢氣淨化器的技術事項。然後是擬備全面的技術清單，確保工程師得到他們需要的各種數據和圖紙，以便進行可行性研究及系統選擇過程。

McKenna指出，這個過程涉及龐大成本：「壓艙水處理系統的平均成本為20萬至30萬美元，視乎個別系統的規模和大小而定。對船東來說，這是一筆龐大投資。自2012年起，我們已改裝250多艘船，並且不斷創新，因此，我相信我們可以為客戶提供極具競爭力的投資回報。」

Cleanship表示，該公司的目標是「為船東和營運商提供公正的諮詢、協助與創新服務，以改善其對環境的影響。」為維護公正性，該公司採取多項措施，例如不與任何壓艙水管理或廢氣淨化系統製造商訂立商業協議。

香港海事界的優勢

McKenna解釋Cleanship為何決定以香港作為擴展業務的據點：「香港有兩件事令我留下深刻印象，使我相信這裡就是參與大灣區發展並爭取成功的最佳地點。香港海事界聯繫緊密又開放包容，而且如果香港的合夥人或企業表示願意做某事，便會全力以赴，以實現這一目標。這兩種特質很少會結合在一起。」

McKenna舉出一個香港海事界開放包容的例子。他說，Cleanship在香港設立只有幾個月，已獲香港船東協會接納為會員。他還強調，香港擁有大量人才。為進一步優化淨化系統，追求創新，該公司設立了Cleanship Academy網上學院和Cleanship Portal網站，以培訓及招攬人才 。

McKenna表示，該公司希望通過這些舉措，不斷進步，目標是使Cleanship成為航運業改善環境的代名詞。