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經貿研究
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帶路北望:中俄邊境城市黑河的發展

2020年4月22日



黑河市位於黑龍江省西北部,邊境與俄羅斯接壤,是中國最北端的自貿片區,不但在跨境電子商務發展方面擔當重要角色,也有助加強跨境基礎設施的聯通,地位舉足輕重。

圖:黑龍江省地圖

黑龍江省地圖

黑河市位於黑龍江省西北部,邊境與俄羅斯接壤,對岸為俄羅斯遠東地區第三大城市、阿穆爾州首府布拉戈維申斯克市(Blagovéshchensk)。兩市隔黑龍江(又稱阿穆爾河)相望,是中俄邊境線上距離最近的城市,所以又稱「中俄雙子城」。自1992年起,黑河市為全國首批沿邊開放口岸城市。發展接近30年後,2019年中國(黑龍江)自由貿易試驗區掛牌成立,黑河片區成為中國最北端的自貿片區。

發展中俄跨境電子商務

隨著對外貿易規模逐年擴大,黑河積極打造跨境電子商務平台,推進進出口業務和產業發展。2015年開始建設黑河跨境電子商務產業園區,2017年成為黑龍江省首批省級電子商務示範基地,以打造多個跨境電商平台和形成有規模的電子商務進出口為目標。借助邊境優勢,園區延伸到境外,在布拉戈維申斯克市建立了境外孵化器和海外倉。2019年上半年,黑河跨境電子商務產業園區交易額達5.7億元人民幣,佔黑河市電子商務交易額六成。

近年,俄羅斯企業積極打入中國內地市場,俄國一些產品深受黑龍江省居民歡迎,包括麵粉、糧油、保健品、零食等。入駐黑河跨境電子商務產業園區的俄品多(Epinduo),是主打各式各樣進口俄羅斯產品的電商平台,在俄羅斯莫斯科、葉卡捷琳堡、烏里揚諾夫斯克等主要城市設立海外採購中心以集中進行大規模採購。為方便內地消費者,俄羅斯進口產品均貼上二維碼(QR Code)標籤,以提供產品的翻譯資訊和產品溯源認證,讓消費者安心購買。未來,俄品多將以哈爾濱為基地,開設線下直營與加盟店,結合線上線下銷售模式把俄羅斯商品銷往全國。

圖:跨境電商在進口俄羅斯產品貼上二維碼標籤,方便消費者瞭解產品資訊

跨境電商在進口俄羅斯產品貼上二維碼標籤,方便消費者瞭解產品資訊。

邊境加工有待深耕和發展

黑河保稅物流中心(B型)是黑龍江省第一個保稅物流中心,具有保稅倉儲、國際物流、簡單加工、轉口貿易、商品展示、出口退稅等功能。企業可以利用「入倉即退稅」的政策,將準備出口的貨物運到保稅物流中心,即可以開始申請退稅,讓資金周轉更靈活。進口業務方面則主要為跨境電商產業,主打俄羅斯進口食品、日用品、化妝品等。

圖:黑河保稅物流中心

黑河保稅物流中心。

保稅物流中心與綜合保稅區的區別,在於前者不能從事加工製造,只可以營運倉儲物流、跨境電商等業務。不過,隨著中國(黑龍江)自由貿易試驗區掛牌成立,其黑河片區的規劃涵蓋綜合保稅區,黑河保稅加工業務的發展有期可待。然而,由於黑河口岸主要面向中俄貿易,欠缺「兩頭在外」(即原材料和銷售點均在國外)的特點,加工產業難以充分利用保稅區的優勢。企業利用俄羅斯進口資源加工,若製成品並非出口而為內銷,產品離開保稅區入關時仍然要繳付關稅。事實上,黑龍江省進出口比例高達15:1,而2018年來料加工佔全省進出口總額不足1%,進料加工也只佔5%。

不過,對於某些行業,特別是受國家進口配額規限的產品(如糧食),在黑河保稅加工也有其吸引之處。以麵粉為例,俄羅斯麵粉深受黑龍江省居民歡迎,但進口麵粉的數量有限,企業可以選擇先在綜合保稅區將麵粉加工成下游產品,如麵包、麵條等。這樣一來企業可以使用俄羅斯進口原材料,二來加工後的產品也可以避開進口配額限制進入內地市場。

位於綏芬河的綜合保稅區於2010年12月封關營運,是黑龍江省第一個綜合保稅區,也是現時中俄邊境地區唯一的綜合保稅區。

辛巴赫精釀啤酒於2016年在綏芬河綜合保稅區開設廠房,自2018年12月起投入生產。辛巴赫使用來自不同地方的原材料,包括美國的啤酒花、澳洲的麥芽等,利用進口設備釀製精釀啤酒。由於釀製啤酒的原材料,如啤酒花、麥芽等進口內地須繳付較高關稅,辛巴赫在綜合保稅區加工釀酒,免付原材料關稅,而啤酒以零關稅進入內地市場。辛巴赫的經驗說明,即使非「兩頭在外」,企業仍可根據其業務的性質和特點,利用綜合保稅區的優惠政策,以節省生產成本和提升產品競爭力。

圖;辛巴赫精釀啤酒

辛巴赫精釀啤酒。

跨境基礎設施的聯通

黑河口岸是中俄邊境線上距離最近的口岸,不過由於黑龍江分隔黑河市和布拉戈維申斯克市,兩市之間客貨運輸均依賴河運。貨運方面,兩市的貨運碼頭距離只有3,500米。貨車在布拉戈維申斯克市裝貨後,整車上船過河。抵達黑河後,貨物從俄羅斯的貨車轉移到中國的貨車,繼續運送到國內其他目的地。中俄兩市經此運輸渠道運送各類貨品,包括從俄羅斯進口黃豆、大豆、小麥,對俄出口水果、蔬菜等。至於客運,兩地客運碼頭的距離更只有650米,船程全程只需10分鐘。

圖:貨運碼頭

貨運碼頭。

圖:客運碼頭

客運碼頭。

不過,由於黑河冬天天氣寒冷,黑龍江春秋兩季為流冰期,全年可以在河上運輸的時間只有240天左右。相比不受季節天氣影響的口岸,黑河口岸運輸功能明顯受制。有見及此,黑河市與布拉戈維申斯克市合作,由2012年起,在黑龍江流冰期間,於河上設立貨運和客運浮箱固冰通道供客貨車行走,以延長通關時間,據悉可以將口岸運輸能力提升30%。

為進一步加強連接,兩地著重跨境基礎設施的聯通。連接黑河市和布拉戈維申斯克市的黑龍江公路大橋於2016年12月開始修建,是中俄界河黑龍江上首座公路大橋。目前大橋已經竣工,並預計於2020年通車。預計黑河—黑龍江公路大橋口岸全年客運能力達285萬人次、貨運能力620萬公噸。另外,中俄跨江索道於2019年7月開始修建,也為中俄經貿提供多一個選擇。

圖:中俄黑龍江公路大橋中方黑河段

中俄黑龍江公路大橋中方黑河段。

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