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疫情重創全球物流業界
近岸採購增供應鏈彈性
疫情下環球供應鏈面對嚴峻挑戰，在早前舉行的「亞洲物流航運及空運會議」上，有業界指近岸採購有助縮短供應鏈流程，增加靈活性。
2021年11月8日
由香港特區政府與香港貿發局合辦第11屆「亞洲物流航運及空運會議」，於11月4至5日圓滿舉行。今屆會議匯聚超過60位專家及行業翹楚，在近30場專題論壇中討論行業熱門議題，吸引來自63個國家及地區共超過11,200名觀眾參與，一起探討行業最新形勢，共拓商機。
設六個分會場加強互動
來自香港及中國內地的業界人士反應熱烈，亦有包括墨西哥、羅馬尼亞、尼日利亞在內的國家及地區今年首度參與會議，可見會議是聯繫全球物流業界的重要平台。
為加強來自不同城市的與會者之間的互動，今屆會議與不同地區的組織及機構合辦了六個分會場，業界可親身參與位於香港的主會場，以及在成都、重慶、廣州、武漢及德國漢堡等分會場。
除了直播會議之外，部份會場亦請來專家在當地分享切身的物流議題及經驗，並進行實體的交流及商務配對活動。香港貿發局亦為來自世界各地，包括法國、德國、意大利、盧森堡等不同國家及地區的與會代表安排了網上業界圓桌會議，與香港及中國內地的業界人士代表進行深入的商業交流，發掘新商機。
亞太貿易新秩序及持續演變之聯運網絡
過去一段時間，疫情帶出了全球化引伸的問題，突顯尋求縮短供應鏈方法的重要性，包括近岸採購及回流生產等，全球的供應鏈正走向區域化，在亞太地區尤其明顯。在會議首場以「亞太貿易新秩序及持續演變之聯運網絡」為題的專家對談中，主要探討付貨人及大型企業如何面對後疫情時代的供應鏈網絡發展。
東方海外貨櫃航運公司貿易總監馮振奮表示，業界必須要與每一個長期客戶進行更多的溝通，甚至要進一步迎合在過去一、兩年沒有接觸過的中小企客戶的需要。「作為服務供應商，我們必須要了解客戶的需求及作出相應調整，只要是合適方案，甚至要為指定客戶在短途運輸出動大型貨運船。隨着運輸船隻及客戶進一步應用人工智能及電子商貿數碼化，我們希望這些科技能夠更準確預測客戶需求，從而提供不同大小及航道的船隻作出配合。」
DHL全球貨運物流亞太區行政總裁梁啟元指出，在疫情爆發之前，港口及交通擠塞的問題一直存在，疫情進一步放大有關問題的嚴重性，很多行業及公司早已重新思考如何應付供應鏈、採購及製造等流程問題，包括提高供應鏈的透明度。他又指，行業數碼化將會改變業界的經營模式，由於業界在運作過程中產生大量排放，未來將會更注重ESG（環境、社會及企業管治）這個重要議題。
利豐集團行政總裁彭焜燿亦指，對於許多公司來說，疫情影響最嚴重的是供應鏈。因為疫情前大部份供應鏈運作都不透明，亦很少成為公司議程的一部份，但現已成為最切身及最重要的問題。目前業界面對需求激增、運輸成本上升、製造業生產延誤、港口擠塞、勞工短缺、貿易紛爭及政策，以及通脹等挑戰，勢衝擊環球供應鏈。較進取的公司將會更努力去解決供應鏈問題，疫情為企業提供重置及更新執行策略的絕佳時機，以進一步提升供應鏈的彈性及靈活性。
邁向智能航空貨運未來
隨着電子商務在全球急速發展，以及物流業講求更高的效率和能見度，供應鏈業者必須在急速轉變的貿易環境下保持競爭力，走向數碼化和互相加強合作。在空運論壇上，業界探討如何邁向智能航空貨運的未來，分享在空運數碼化發展趨勢和創新的經驗及觀點。
國際航空運輸協會全球貨運主管Brendan Sullivan指出，隨着業界逐步走出疫情陰霾，他們開始看到很多供應鏈的問題出現。雖然美國有強勁的消費需求，並需要亞洲的生產商支持，但美國全國港口出現擠擁情況，加上生產放緩、人事以及變種病毒等種種問題，都為供應鏈帶來額外挑戰。他又稱，航空貨運量持續上升，未來上升趨勢較整體貿易為高，預計航空貨運收入的按年升幅平均約10%至15%，接近航空公司營運收入的三份之一。
普洛斯資產服務運營平台董事長及首席執行官莫志明表示，在過去5至10年，內地物流供應商逐步實踐數碼方案，加強數碼貨運的透明度及安全度，當中跨境電商在這方面進步明顯加快。數碼化不只由紙張轉至網上平台，更關鍵是如何透過科技及數據優化過程，提高效率及透明度，作出比以往更好的決策。
敦豪全球貨運物流（香港）香港及澳門區總裁司馬文提到，現時高達60%的供應鏈中斷並非來自直接聯繫的供應商，而是來自更上游的第二層甚至第三層的供應商，因此公司特別設立分析系統，更深入了解供應鏈，以及鎖定更上層供應商的風險。
環球復蘇及航運行業展望
疫情下，不少國家為防疫而封城，影響供應鏈、航運網絡及港口的正常運作，而貨物貿易的波動亦為全球供應鏈帶來額外挑戰。在「環球復甦及行業展望」的航運論壇環節，請來業內專家探討疫情對航運業的影響。
Ocean Network Express行政總裁Jeremy Nixon指出，疫情目前仍然對全球航運及物流行業有巨大影響，坊間一直認為是航運的集裝箱及運輸船隻缺乏所致，但實際問題在於陸地運輸受阻，因為疫情下全球各地的倉庫、分流中心、貨運公司以及整個物流行業人手嚴重不足，因此集裝箱船往往未能順利御貨。他又指，亞洲地區的製造業挑戰不大，反而是目的地市場，例如北美、歐洲或拉丁美洲等地的物流受到較大挑戰。
Drewry Shipping Consultants董事總經理兼海事顧問主管Tim Power表示，由2010至2019年，集裝箱貨運業界難以賺取資金成本，因此沒有資金擴充運運輸團隊，疫情下貨運需求急升，業界實在無法應付，而訂製運輸船隻需要兩年時間，因此航運業短期內未能擴展以應付需求。他認為，未來可預見的一大轉變，將會是買家重新採用在岸或近岸的製造商，以避免漫長的供應鏈過程。
除多場論壇外，今年會議新增線上線下展覽，展示不同的物流科技，包括倉庫管理的5G科技、高效的智慧物流管理方案、有效的國際支付方案以及智慧港口的最新發展，為用家提供最佳的商業方案。會議的網上平台將提供多項互動功能，並以人工智能支援商貿配對服務。
過去一段時間疫情帶來不確定的因素，業務能夠持續下去對於任何規模的機構都相當重要。今屆會議新增「深度交流對話」，讓講者分享付貨人面對的挑戰，以及新業務模式、運作及措施，如何將破壞及風險減至最低，而香港主會場的與會者亦可以與現場講者面談交流。
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延伸閱讀：
- 物流與供應鏈
- 香港
