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電動車及混合動力車展
藉科技減少排放前景俏
由傳統汽車引起的碳排放問題近年漸為社會關注，早前在美國舉行的底特律電動車及混合動力車科技展覽會（Electric & Hybrid Vehicle Technology Expo）上，有參展商表示，電動車和混合動力車的銷路漸入佳境，很快將超越產生碳排放問題的傳統汽車。
2020年4月24日
據香港貿易發展局特約記者 James O’Donnell 於底特律報道，電動車和混合動力車銷路迅速增長，很大程度上與這些車輛的性能不斷提高有關，而管制排放的法規更趨嚴格、各種補助金和優惠措施等也是推動因素。
貨車運輸業減排需求殷
在展覽會上，許多參展商均聚焦於電動車及混合動力車的商業和工業範疇。今年首次參展、總部位於伊利諾伊州的農業和挖掘設備製造商John Deere，便展示多用途電力驅動技術。
該公司業務發展經理Kerry Koisti介紹這套系統時指：「在過去八至十年間，我們對自家車輛的電氣化做了大量內部研發工作，結果發現，電力驅動技術對其他從事原件製造（OEM）的公司都有用。從我們的角度來看，商業客戶與消費者市場一樣，對減排深感興趣，特別是為洛杉磯港口提供貨車運輸服務的業者，對減排的需求非常殷切。這些貨車是一個很大的排放源，業者可以使用電力驅動技術來減少排放。
總部位於弗吉尼亞州的Inmotion所提供的混合動力系統，也是以工業和非公路用車市場為對象。該公司重大客戶經理Michael Labarre認為，電動的好處遠不止於降低污染：「例如，在材料處理行業裏，電氣化系統較純內燃引擎提供更大的操控性，因此有助提高這類汽車的整體效率。」
小巧電動馬達可安裝於車輪內
對於許多製造商來說，如想把的汽車型號改變為混合動力或純電動的版本，便要在現有的設計中找到空間。總部位於密歇根州的EMP表示，他們已經在巴士領域中克服了這個挑戰，關鍵在於公司的精簡型冷卻系統。
該公司的銷售和客戶服務總監Kevin Puszczewicz說：「我們的變速箱冷卻解決方案像一個集成組件，可以移除所有的軟管和連接件，然後以這個集成模組代替它們，這樣便可以騰出更多空間，安裝更多電池，同時減輕車輛的整體負荷，減少錯綜複雜的軟管、電線和銅配件等。」
總部位於英國的Protean Electric則提供一款小巧得可以安裝在標準車輪內的電動馬達。該公司項目總監Mark Potter介紹指：「我們的新設備Protean Drive是一個80千瓦的車輪內置電動馬達，扭力達1,250Nm。它配備一個逆變器和一個控制系統，設計上可以用螺栓固定在懸掛系統的末端，即制動盤通常所在位置。基本上，這款馬達讓你不再需要驅動軸、傳動軸和差速器。」
「通常情況下，當你已有一個現成底盤，便很難改變車輛的整體佈局。不過，有了我們的馬達，你可以即時創造出一部混合動力車，只需要找到空間放置電池，並把我們的Protean Drive裝置在車輪裏便行。」
柴油混合動力系統 海運市場採用
事實上，電氣化不僅限於汽車運輸工具，總部位於喬治亞州的Transfluid憑藉其柴油混合動力系統，已經在海運市場取得了佳績。該公司原件製造業務銷售經理Kenny Aulbert指：「總的來說，海運必須是最快走向電氣化的行業。我們已經為許多領航船、客輪、渡輪以及幾艘遊艇安裝了公司的系統。」
「我們也收到了許多來自漁民的查詢。漁民使用柴油會減少漁獲量。對他們來說，最好的做法是使用柴油起航出海，回程也使用柴油，但在實際拖網時改用電動。」除了提高效率外，轉用電力的主要推動力還在於監管當局採取軟硬兼施的方法，一般包括訂立排放標準，同時結合針對低污染車輛的補助或優惠措施。
然而，走向電氣化的路上仍然有許多障礙，當中包括電池的成本和性能問題。Aulbert說：「總的來說，最大的問題是電池，它佔成本的60%或更多。我們使用磷酸鐵鋰，這是目前最好的電池，每千瓦時約1,000至1,100美元（約7,750至8,525港元）。因此，如果你需要八個小時的電池供電，則大約要花費8,000至1萬美元（約6.2萬至7.8萬港元）。」
底特律電動車及混合動力車科技展覽會於2019年9月10至12日在Suburban Collection Showplace會展中心圓滿舉行。
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