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粵港澳大灣區:超級富豪的理想遊艇泊岸

豪華遊艇製造商視大灣區為亞洲下一個必爭的新市場

2020年1月29日

相片: 64Steel Attila是聖勞倫佐的旗艦產品,在今年摩納哥遊艇展首次亮相。
64Steel Attila是聖勞倫佐的旗艦產品,在今年摩納哥遊艇展首次亮相。

相片: 64Steel Attila是聖勞倫佐的旗艦產品,在今年摩納哥遊艇展首次亮相。 相片: 64Steel Attila是聖勞倫佐的旗艦產品,在今年摩納哥遊艇展首次亮相。
64Steel Attila是聖勞倫佐的旗艦產品,在今年摩納哥遊艇展首次亮相。

粵港澳大灣區經濟進一步整合,高資產淨值人士數量迅速增加,而且區內航海文化深厚,無論是為了商務還是休閑度假,不少人都喜歡出海,這些因素營造了絕佳商機。

大灣區發展規劃以航運業著稱的香港為核心,對於從事建造並銷售超級富豪遊艇的商家來說,區內發展理當值得密切留意。

意大利遊艇製造商聖勞倫佐(Sanlorenzo)是全球最享負盛名的高檔遠洋遊艇和超級遊艇生產商之一。對該公司來說,大灣區是一個不容錯過的機遇,讓他們利用香港在航運方面毋庸置疑的專業知識和影響力,將業務擴展到更廣大的珠三角地區。

歷史悠久

聖勞倫佐生產高檔遠洋船舶已經數十年,客戶都是一些喜歡以輕鬆方式談生意、閑時追求氣派享受的全球精英。

聖勞倫佐「訂製」的遊艇以意大利的出色設計和精度著稱,該公司也因此穩居全球最優秀機動遊艇和超級遊艇製造商之列。聖勞倫佐亞洲營業副總裁Nick Stratton表示,該公司的目標是設計及建造「市場上最優質的遊艇」。

意大利是歐洲領先的遊艇生產國之一,在長度超過24米(79英尺)的遊樂船方面,市場佔有率達到95%。2018年,該國是世界第二大遊樂船/遊艇出口國,佔全球市場的13.2%,僅次於荷蘭,但遠超美國。在長度超過24米(79英尺)的遊艇出口方面,意大利仍居世界第一位。

亞洲業務發展

香港是亞洲最成熟的遊艇樞紐,早在1845年就舉行第一次賽艇活動。在香港,辛普森遊艇(Simpson Marine)是聖勞倫佐的業務代表。該公司於1984年在香港成立,從1990年代起開始拓展亞洲地區業務,在印尼、馬來西亞、新加坡、台灣和泰國開設辦事處。該公司於2010年在深圳開設內地第一家辦事處,2012年再在海南三亞開設另一家。

相片: 2019年3月中旬,聖勞倫佐在香港匡湖遊艇會舉行開放周,期間首次在亞洲展出最新型號的聖勞倫佐SX76遊艇,規模雖然是該公司所有遊艇中最小,但仍非常受歡迎。
2019年3月中旬,聖勞倫佐在香港匡湖遊艇會舉行開放周,期間首次在亞洲展出最新型號的聖勞倫佐SX76遊艇,規模雖然是該公司所有遊艇中最小,但仍非常受歡迎。

相片: 2019年3月中旬,聖勞倫佐在香港匡湖遊艇會舉行開放周,期間首次在亞洲展出最新型號的聖勞倫佐SX76遊艇,規模雖然是該公司所有遊艇中最小,但仍非常受歡迎。相片: 2019年3月中旬,聖勞倫佐在香港匡湖遊艇會舉行開放周,期間首次在亞洲展出最新型號的聖勞倫佐SX76遊艇,規模雖然是該公司所有遊艇中最小,但仍非常受歡迎。
2019年3月中旬,聖勞倫佐在香港匡湖遊艇會舉行開放周,期間首次在亞洲展出最新型號的聖勞倫佐SX76遊艇,規模雖然是該公司所有遊艇中最小,但仍非常受歡迎。

Stratton指出:「香港維多利亞港景色優美,海洋比土地面積大得多,自1500年代華南宗族到來定居以來,就與海洋息息相關,如今更已發展成全球知名物流樞紐,擁有世界一流的貨櫃港。」他補充說,大灣區的經濟和地理條件對企業發展甚為有利。

Stratton說,香港航海歷史悠久,豐富多彩,這可從其龐大的沿海地方對旅遊業的影響反映出來。

Stratton指出:「大灣區涵蓋珠三角11個繁榮城市,其發展規劃綱要不僅包括商業航運,還涉及海上旅遊、遊樂船建造、帆船賽、機動遊艇遊覽、垂釣、租賃、遊艇展和超級遊艇服務等多方面的發展願景。這對我們來說想必是一個很好的機遇。

「雖然山頂依然是香港旅遊發展局推介的五大景點之首,不過維多利亞港、離島和香港世界地質公園(西貢郊野公園內的印洲塘和鄰近島嶼)對遊客來說,一直都屬五大必去景點之列。」

市場競爭激烈

遊艇業並非一個以量取勝的市場,例如聖勞倫佐自60年前成立至今,便「僅僅」建造了900艘遊艇。不過,Stratton表示,這項高檔業務的競爭十分激烈,而大灣區市場的競爭情況只會日益加劇:「隨著高資產淨值人士數量快速增加,華南正逐漸成為國際遊艇製造商的戰場。」

根據Wealth-X發表的《2019年全球超級富豪調查報告》(The Wealth-X Billionaire Census 2019),香港是全球億萬富翁人數第二多的城市,僅次於紐約。深圳則排第11位,是大灣區另一個打入前15名的城市。不過,Stratton認為,若大灣區各地調低稅率並放寛航行法規,令船隻更容易於區內航行,入圍城市將陸續有來。

Stratton指出,現時大灣區稅率高,航行法規諸多限制,對進一步發展造成重大障礙。

相片: 香港是亞洲最成熟的遊船市場。
香港是亞洲最成熟的遊船市場。

相片: 香港是亞洲最成熟的遊船市場。相片: 香港是亞洲最成熟的遊船市場。
香港是亞洲最成熟的遊船市場。

他說:「目前,中國內地對遊艇徵收的進口稅達43.6%,而長度達24米或以上的超級遊艇售價為400萬到500萬歐元,因此許多船東會選擇將遊艇留在香港,除了較為划算外,還因為香港能提供全方位服務,例如融資、法律支援、註冊、保險、銷售、遊艇展和遊艇活動,以及租賃、改裝、維修、保養和餐飲服務等。

「香港一直具有濃厚的航海文化,且公認是亞洲最成熟的遊船市場,擁有超過10,000艘註冊遊樂船,以及約5,000個公共和私人泊位和乾泊位。」

Stratton還說,最近香港郵輪及遊艇業協會與招商局工業集團合作,將青衣西南部一幅2公里長的海旁用地重新發展成香港超級遊艇管理服務中心,為長度超過35米(110英尺)的超級遊艇提供世界一流的支援服務,包括改裝、維修和保養等。

他說:「大灣區其他遊艇會和遊艇俱樂部,例如位於珠江口的南沙遊艇會都準備好提供更佳服務,自不待言。如果當局一如預期降低稅率和放寬航行法規,進入大灣區的遊艇將越來越多。」

新停泊設施和遊艇展

儘管香港適合遊船停靠的永久泊位長期不足,不過在地理優勢支持下,遊艇業仍有廣闊的發展空間。

Stratton說:「雖然香港現有的遊艇停泊處差不多全部泊滿,不過業界和地產發展商的多項研究都指出,香港仍有不少地方適合發展成新的遊艇停泊處,不論是擴建深灣遊艇會等現有設施,還是開展全新項目。」在大多數情況下,發展遊艇停泊設施可大大提高土地價值,除了現有物業的價值會增加外,也可鼓勵新項目發展。

發展遊艇停泊設施的效益之大,其實也反映無論是買家或賣家,成為遊艇業一員都所費不菲。正如Stratton指出,超級遊艇就像是一家水上酒店。

相片: Stratton:一艘超級遊艇就像一家水上酒店。
Stratton:一艘超級遊艇就像一家水上酒店。

相片: Stratton:一艘超級遊艇就像一家水上酒店。相片: Stratton:一艘超級遊艇就像一家水上酒店。
Stratton:一艘超級遊艇就像一家水上酒店。

Stratton表示:「一艘超級遊艇在許多方面就像一家水上精品酒店,運作起來仿如微型經濟體。一艘50米長的遊艇出海,至少要有12名船員,而且要不時進行改裝、維修及保養等工作,以確保適合航行,更不用說餐飲和廢物處理方面的支援服務。」他又說,根據意大利航海業協會(UCINA)的數據,2018年遊艇業佔該國國內生產總值(GDP)超過2%,為22,300多人提供直接就業機會。

Stratton還認為,遊艇展可促進會議、展覽及獎勵旅遊業(MICE)發展,而後者將成為大灣區蓬勃發展的重要組成部分。

Stratton表示:「大灣區若能理順稅務問題,便可成為世界頂尖船舶及遊艇展的新一個熱門舉行地點。現時,香港的遊艇展與邁阿密、康城、熱那亞、摩納哥的相比規模極小,即使是新加坡的展會,通常也會有百多艘船參展。在今年11月舉行的香港國際遊艇展,參展的遊艇僅得9艘,可見活動有很大的發展潛力,尤其是目前香港已擁有一支經驗豐富的優秀團隊,且泊位也有望於未來幾年逐步增加。」

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