俄羅斯遠東地區：多式聯運物流商機無限

符拉迪沃斯托克(海參崴)是俄羅斯在太平洋沿岸的最大港口，也是世界最長鐵路之一西伯利亞鐵路的東面起點。為加強該市作為俄羅斯東部門戶的作用，符拉迪沃斯托克國際機場不斷升級，興建新設施，擴展亞洲航線。

鐵路及管道一直是俄羅斯物流系統的支柱，廣泛用於遠距離輸送能源礦物和金屬。近年來，為提升運輸效率，俄國鐵路巨頭俄羅斯鐵路公司(RZD)採取多項措施節省過境時間，例如推出門到門和適時付運(just-in-time)計劃，以及擴大使用海關單一窗口等，同時又不斷改進，為貨櫃貨物提供更高速的鐵路服務。

西伯利亞鐵路連接莫斯科與符拉迪沃斯托克，是世界最長的鐵路之一。

經過多管齊下的改善後，現時貨櫃列車可以在6到7天內經西伯利亞鐵路完成俄羅斯遠東地區至該國歐洲部分之間的旅程，在2017年之前則需10到11天，而列車平均行駛速度也由以往每小時30至40公里提升至每小時75公里。這些發展有助增強俄羅斯作為歐亞運輸市場集成者的地位。2018年，該國的過境貨櫃運輸量增長25%，自2004年以來則增長150%。

目前，從中國或東南亞的主要港口以海鐵聯運方式經西伯利亞鐵路運送40英尺長貨櫃到歐洲大陸，運費一般從4,000美元起。不過，貿易商若用貨船將貨物運往歐洲北部的港口，雖然需時40天，速度慢得多，但每個貨櫃的運費僅2,200美元。換言之，取道俄羅斯只在運送高價值及時限緊迫的產品時，才可帶來成本效益。

不過，俄羅斯政府和俄羅斯鐵路公司正推行進一步的鐵路改善工程，包括投資1,500億盧布(23億美元)的數碼化計劃及一個現代化項目，期望可進一步縮短莫斯科至符拉迪沃斯托克的貨運時間，以鼓勵付貨人考慮價格較高但更快捷省時的俄羅斯貨運路線。

西伯利亞鐵路連接俄羅斯遠東地區三大深水港。其中，符拉迪沃斯托克港位於從不結冰的金角灣(Golden Horn Bay)西北部，而納霍德卡港(Port of Nakhodka)和東方港(Port of Vostochny)則分別位於納霍德卡灣兩岸。符拉迪沃斯托克港每年可處理62萬個標準貨櫃，是最重要的港口，與符拉迪沃斯托克鐵路站也最接近，全年都可運送貨物往返中國內地、日本、韓國、台灣、泰國和越南等亞太貿易夥伴。納霍德卡港是普通貨船和貨櫃船的另一選擇，而東方港則是俄羅斯主要的煤炭裝卸港之一。

貿易商大多使用上述3個遠東港口運送散裝和一般產品往來俄羅斯與東北亞國家，如中國(大連、青島、上海和天津)、日本、蒙古、朝鮮和韓國。另一邊廂，俄羅斯遠東海洋輪船運輸有限公司(FESCO)為香港貿易商提供另一種經遠東地區進入俄羅斯市場的方式。該公司是俄羅斯數一數二的公共運輸和物流公司，經營港口、鐵路、綜合物流和航運業務，其多式聯運服務，包括連接符拉迪沃斯托克與莫斯科的鐵路運輸服務，可到達俄羅斯50多個內陸地點。

另一條可行的運輸路線是北極海航道。這條航道沿俄羅斯西伯利亞海岸，主要通過俄羅斯北極水域，連接大西洋與太平洋，比傳統的蘇彝士運河路線為短。北極海航道要挑戰蘇彝士運河，成為國際貿易主要通道，路途仍然遙遠。不過，俄羅斯和中國政府均認為，北極冰層融化將會開闢一條大有可為的全新亞歐運輸路線。兩國已撥出數百億美元，在北極海航道沿線發展造船業，建設導航設備和港口。

俄羅斯遠東的多式聯運網絡還包括發展快速的符拉迪沃斯托克國際機場。該機場日益受到國際旅客歡迎，同時也獲越來越多貿易商使用，運送高價值、時限緊迫和容易腐壞的貨物。現時，莫斯科各個機場仍然是亞洲商家空運貨物到俄羅斯的主要門戶。一直以來，即使是運往俄羅斯遠東市場的貨物，也是使用較頻密方便的莫斯科航班，不會考慮使用符拉迪沃斯托克國際機場。這種情況直到近期才出現改變。

2012年，俄羅斯舉行亞太經濟合作組織(APEC)峰會，並因此重建符拉迪沃斯托克國際機場。從那時起，該機場的基礎設施、處理能力和航班次數明顯改善，航線增加至50條，覆蓋全球26個目的地，包括香港。去年，韓國的德威航空(T'way Air)、易斯達航空(Eastar Jet)、釜山航空(Air Busan)和Air Philip，以及中國的華夏航空等新航空公司相繼開辦符拉迪沃斯托克航線，而符拉迪沃斯托克國際機場也增加韓國大邱和務安、中國黑龍江省齊齊哈爾、日本札幌和越南富國島(Phu Quoc)等新航點，為旅客和付貨人提供更多選擇。

2017年8月，俄羅斯推出簡化版電子簽證。日本、中國內地和朝鮮等18個國家及地區的居民可使用該簽證在符拉迪沃斯托克自由港指定口岸入境俄羅斯，最長可逗留8天。此舉也讓符拉迪沃斯托克國際機場受惠，2018年國際客運量增長47%，達115萬人次。隨著客運量大幅增長，航空公司透過客機貨艙運載的貨物量也相應增加，並因此獲利更多。

超前發展區

俄羅斯遠東地區設有堪察加(Kamchatka)、哈巴羅夫斯克(Khabarovsk)、納杰日金斯基(Nadezhdinskaya)和阿穆爾沿岸(Priamurskaya)等4個專門的超前發展區(Advanced Special Economic Zone)，藉此促進當地製造業和物流業發展，鼓勵海外業者進駐當地，從而吸引出口導向或進口替代型製造業進入區內，以及發展為多式聯運和物流樞紐。

這些物流專區的多式聯運設施完善，加上政府對道路和公路作出不少投資，因而受到本土和海外物流企業歡迎。例如，據報道，納杰日金斯基超前發展區已吸引近40家公司進駐，總投資額超過3.7億美元。俄羅斯政府計劃在未來10年再投資160億美元，升級改造該區的商業和社會基礎設施，目的是吸引多達300家公司，以及新增2,000億美元的私人投資。

第三方物流商機

DNS集團是俄羅斯第二大電子消費品零售商，也是符拉迪沃斯托克自由港的居民公司，正積極把握該區物流變革創造的機遇。該公司是最早在遠東地區發展第三方物流和倉儲設施的公司之一，包括在濱海邊疆區(Primorye)的Yankovsky綜合設施內興建多個設有生產區的現代化倉庫，可供自用，也可租賃，特別方便初到俄羅斯發展的企業。該綜合設施方便來往機場、海港和鐵路站的卡車裝卸貨物。目前，大多數公司使用該設施為本土市場生產或儲存貨物。

另一例子是符拉迪沃斯托克市內的廠區，俄日合資企業MAZDA SOLLERS Manufacturing RUS便於該處生產汽車和汽車發動機。該設施毗鄰金角灣，通過延線軌道連接西伯利亞鐵路，為一些需要無間斷多式聯運的公司提供理想生產場地，以保證產品品質和實踐供應鏈優化。

符拉迪沃斯托克市的MAZDA-SOLLERS廠區毗鄰金角灣，通過延線軌道連接西伯利亞鐵路。 資料來源：MAZDA SOLLERS Manufacturing RUS