拉脫維亞：波羅的海商貿平台

拉脫維亞位於立陶宛與愛沙尼亞之間，在波羅的海地區據有地利，有助企業開拓歐盟發達經濟體及該國以東的新興市場。除鐵路、道路及管道等基礎設施完善外，拉脫維亞還擁有波羅的海三國中最繁忙的機場。金融方面，在香港開業的拉脫維亞銀行數目日漸增多，而該國與香港亦正在談判全面性避免雙重課稅協定，進一步顯示拉脫維亞極有決心，努力發展成為波羅的海地區的商貿平台，以吸引香港和亞洲的貿易商及投資者。另一方面，在「一帶一路」倡議下，香港正增強其「超級聯繫人」的角色，而與該國的經濟聯繫亦日趨緊密，可以成為當地從事綠色科技等業務的公司重要的商貿樞紐及跳板；至於拉脫維亞，也可以成為高科技、高增值製造業具有成本效益及便利的生產地點。

拉脫維亞作為區域中轉站

拉脫維亞人口約200萬，位於歐盟東部，與俄羅斯和白俄羅斯接壤，是南北向及東西向貿易流的主要中轉站之一，不僅把歐盟與獨聯體國家及亞洲連接起來，更可遠及美洲等市場。中轉運輸倉儲業依然是拉脫維亞最重要的產業之一，2014年佔國內生產總值(GDP)的8%及就業人口的8%以上。據估計，拉脫維亞各港口近90%的吞吐量，鐵路貨運的80%以上，以及大部分通過主幹管道系統運輸的石油及石油產品均屬中轉。這一舉足輕重的角色使拉脫維亞擁有該地區最繁忙的機場及多個主要海港。

里加(Riga)國際機場是波羅的海地區的區域性航空貨運及客運樞紐，冬季有航線飛往69個目的地，而夏季則有89個，貢獻該國GDP近3%，並佔就業人口2%。2015年，里加國際機場的客運量達5,162,675人次，超過2011年創下510萬人次的紀錄，高於立陶宛與愛沙尼亞之和。熱門目的地有倫敦、莫斯科、法蘭克福、奧斯陸及赫爾辛基。

波羅的海航空(airBaltic)是拉脫維亞的國家航空公司，總部設在里加國際機場，提供方便的航機服務，前往歐盟、斯堪的納維亞、俄羅斯、獨聯體及中東等地超過60個目的地。去年，波羅的海航空在波羅的海地區開辦14條新航線，這是自2013年完成重組並實現盈利以來規模最大的擴展。2016年，除新增冰島雷克雅未克航線，並加強在波羅的海周邊的現有網絡外，該公司還計劃根據2015年9月拉脫維亞與成都市簽署的合作意向書，開辦里加至成都的直飛航線。

里加國際機場是波羅的海地區最繁忙的機場，2015年客運量創下超過510萬人次的紀錄。

從塔什干經里加國際機場到紐約的航班，是連接中亞內陸與美洲最受歡迎的航線之一。

拉脫維亞政府正積極為其國家航空公司在亞洲物色合適的戰略合作夥伴，並與中國多家飛機製造公司，以及大韓航空和韓亞航空兩家公司商談合作的可能性。此舉符合亞洲各國政府以及拉脫維亞在加強全球聯繫方面的共同發展目標。

為此，拉脫維亞特別重視與泛歐交通網絡的整合，不但在波羅的海發展短途海運(如滾裝運輸)，並建設鐵路、物流及配送園區等多式聯運基礎設施。

長年以來，拉脫維亞一直採用蘇式鐵路軌距，因此該國可以連接亞歐貿易運輸路線，讓貨物經俄羅斯遠東地區往來日本及東南亞。隨著新歐亞大陸橋(也稱第二歐亞大陸橋)逐漸成形，加上新建鐵路線可更好地配合現有服務，上述作用勢將進一步加強。哈薩克鐵路為歐洲與中國之間的多式聯運物流提供更多選擇，而正在進行的「波羅的海鐵路」項目，將改善中歐及北歐與德國的鐵路連接，令供應鏈業界有更佳理由，考慮把拉脫維亞納入其物流方案內。

南北向的Via Baltica(E67號公路)作為第一條泛歐交通走廊(由芬蘭及波羅的海各國連至波蘭及西歐)的一環，是貫通拉脫維亞最重要的交通走廊。在拉脫維亞，包括Via Baltica在內的所有公路都屬公營並免收路費，維修資金則來自燃料消費稅及車輛登記費，加上該國獲歐盟提供財政支援以改善道路，對物流公司的多式聯運業務大為有利。

Kreiss International Frigo Transportation是斯堪的納維亞及波羅的海地區最大的車隊經營商之一。該公司表示，拉脫維亞的物流集群已準備好與香港及亞洲的物流業者合作，迎接預期在「一帶一路」下不斷增長的貨流。Kreiss的車隊共有1,200多輛貨車，2014年運送貨物超過100萬架次整車，經驗豐富，可從遠至葡萄牙、西班牙、摩洛哥及北非等市場運進貨物，並配送至斯堪的納維亞、俄羅斯、中亞及西亞。

Kreiss International Frigo Transportation是斯堪的納維亞及波羅的海地區最大的車隊經營商之一。

雖然拉脫維亞的貨車不能直接開往中國，不過許多拉脫維亞貨運代理商已在俄羅斯及哈薩克設立分公司、附屬公司或配送中心，處理來自遠東的貨物。以Kreiss而言，一旦需求出現，該公司可在短時間內調動約1,000輛貨車，到中哈邊境接載貨物。Kreiss是在阿富汗運送北約非軍用物資的認可貨運公司，也定期從斯堪的納維亞運送電訊設備到伊朗。該公司對「一帶一路」持樂觀態度，認為可使亞歐貿易不斷擴大，日益暢通。

最後但並非最不重要的是，文茨皮爾斯(Ventspils)、里加及利耶帕亞(Liepaja)等三大不凍港，是拉脫維亞多式聯運基礎設施的重要組成部分。里加以處理煤炭、林產品及貨櫃貨物為主，而利耶帕亞則是煤炭、林產品及金屬。文茨皮爾斯距斯德哥爾摩約60公里，由當地到瑞典的渡輪航線在波羅的海地區為最短，並且連接E22號公路。這條雙線公路是歐洲最長的公路之一，由英國到俄羅斯和其他獨聯體國家。文茨皮爾斯是一個轉運樞紐，不僅來自俄羅斯及獨聯體國家的煤炭、石油、化工產品、礦產、糧食及化肥等商品，來往斯堪的納維亞（瑞典尼奈斯(Nynäshamn) ）與中歐（德國特拉弗明德(Travemünde)）的雜貨及定期滾裝運輸貨物也經這裡運送。

文茨皮爾斯是拉脫維亞最大港口之一，約有2,500家公司在這裡設立代表處。

文茨皮爾斯是拉脫維亞四個經濟特區之一，為新企業提供不俗的優惠，例如減免80%的直接稅(公司所得稅及房地產稅)，對增值稅及消費稅提供大量扣減等。此舉已引起相當多中國投資者的興趣，評估在當地設立物流配送中心的可能性，以便為買家 (從中國採購的歐盟企業)和供應商(向歐盟銷售的中國企業)提供更佳的供應鏈管理，以及更及時的支援/售後服務。

文茨皮爾斯的自由區地位也吸引來自亞洲和俄羅斯/獨聯體等地的非歐盟製造商，有意在當地設廠生產或裝配，從而享受「歐盟製造」的待遇，不僅豁免進口關稅，也可避免反傾銷或反補貼爭議，甚至歐盟與俄羅斯之間的貿易制裁。

拉脫維亞作為金融合作夥伴

拉脫維亞雖然國內市場狹小，但經濟頗多樣化。由於自然資源有限，該國較依賴服務業。除物流外，金融及綠色科技也是亮點，香港公司可以在這裡尋找商機。

在2008年經濟危機之後，拉脫維亞實施多項對商界有利的改革，積極發展為投資目的地，包括從2014年1月1日起採用歐元為國家貨幣。這些措施，加上推動中東歐與中國區域合作的「16+1」機制，以及正在與香港談判的全面性避免雙重課稅協定，勢將擴大香港與拉脫維亞的商業及貿易合作。

乘著這個發展勢頭，ABLV及Expobank等拉脫維亞銀行已在香港設立正式代表機構。雖然他們在香港的業務，很大程度上仍然與其俄羅斯及獨聯體國家的客戶跟中國的支付往來有關，不過Expobank更選擇香港作為在亞洲首次亮相的地點，並正申請銀行牌照，準備擴大業務範圍，向國際客戶提供服務，其中包括在波羅的海地區、獨聯體和俄羅斯需要銀行服務的貿易商。

ABL及Expobank等拉脫維亞銀行已在香港設立代表機構 資料來源:ABL及Expobank

目前，歐盟及美國的銀行對俄羅斯客戶普遍持規避風險的態度。拉脫維亞有38%的居民聲稱俄語為其母語，香港的銀行及金融機構可以在當地找到合作夥伴，對俄羅斯及獨聯體國家的客戶進行「瞭解客戶」及反洗錢規定等盡職調查。

另一方面，拉脫維亞公司的規模及資本均較小。據估計，即使拉脫維亞前十大企業也未達在香港上市的資本要求。該國一般項目的規模通常是500萬至2,500萬歐元(4,300萬至2.13億港元)，對尋找貨櫃碼頭、配送中心、電子及食品飲料加工設施等大項目的中國國有大型投資者來說不大有吸引力。拉脫維亞公司的規模雖小，但為吸引聰明資金及天使基金，也需要向潛在投資者進行推介。香港在這方面可以是理想的平台，讓拉脫維亞的項目擁有者與正在物色不同規模投資項目的亞洲投資者尋求合作機會。

拉脫維亞作為綠色科技供應商

拉脫維亞公認為全球最環保的國家之一，積極推動綠色科技，包括循環再造技術及智能電網技術等。Getliņi EKO 於1997年成立，經營波羅的海國家中最大的廢物處理項目，即是自1970年代初以來一直運作的Getliņi垃圾堆填區。該公司收集從堆填區垃圾分解出來的甲烷以作發電之用，將這個堆填區變成現代化廢物處理場地。Getliņi EKO一直開發各種新技術，並可以在其他地方應用。

Getliņ生態垃圾堆填區一度是拉脫維亞加入歐盟的障礙，現時卻在歐盟廢物處理方面發揮示範作用。(1)

Getliņ生態垃圾堆填區一度是拉脫維亞加入歐盟的障礙，現時卻在歐盟廢物處理方面發揮示範作用。(2)

Getliņ生態垃圾堆填區一度是拉脫維亞加入歐盟的障礙，現時卻在歐盟廢物處理方面發揮示範作用。(3)

Getliņ生態垃圾堆填區一度是拉脫維亞加入歐盟的障礙，現時卻在歐盟廢物處理方面發揮示範作用。(4)

Getliņi EKO處理拉脫維亞的一半垃圾，每天由早上7時到晚上10時接收里加廢物管理區內私人及企業客戶的固體市政垃圾。該公司在廢物處理過程中致力實現3個相互關聯的目標：減少甲烷所造成的空氣污染；防止地下水污染；把Getliņi堆填區現代化。

Getliņi EKO是拉脫維亞首家充分利用垃圾堆填區產生的甲烷以內燃機來發電的公司。Getliņi垃圾堆填區一度是鼠患嚴重的衛生黑點，曾阻礙拉脫維亞加入歐盟，現在已成功轉型，可以利用冷卻發電機所產生的熱能，種植出450多噸黃番茄，並進一步成為歐盟決策者推廣的廢物處理典範。在2015年10月堆填區附近的回收廠投入使用後，Getliņi EKO訂出新的十年目標，每年回收利用Getliņi生態垃圾堆填區所收集的90%垃圾，並在較早階段更好地把有用物料處理，以作其他較有價值的用途。

隨著城市化步伐加快以及廢物產生量快速增長，固體廢物處理已成為發展中國家政府越來越大的難題。拉脫維亞的經驗，如Getliņi生態垃圾堆填區，可以是非常有吸引力的綠色解決方案。舉例來說，Getliņi EKO就準備輸出其經營模式，為感興趣者提供顧問服務，包括建立垃圾堆填區、安裝發電機和地表水淨化設備，以至整個項目的設計、融資到建設及營運。

拉脫維亞的綠色解決方案應能配合「一帶一路」多個國家的需要。在這些國家，固體廢物處理(包括污水處理)、農用及工業用供熱等均是令人頭痛的常見問題。為促進技術轉讓，並在新環境下制訂新應用方案，尤其是在中國內地，已在香港設立代表機構的拉脫維亞銀行等商業支援機構，可利用香港這個現成的平台，接觸中國內地和亞洲其他地區的潛在客戶。

拉脫維亞作為生產基地

雖然服務業在拉脫維亞居主導地位，不過，當地土地及勞工成本具競爭力，產品並可免關稅進入消費者超過5億人的歐盟市場，因此該國是高科技、高增值製造業具有成本效益及便利的生產地點。廣東通宇通訊在里加設立的裝配廠，是其第一個海外製造項目，自2014年起從該公司的廣東工廠進口關鍵組件，生產優質微波天線。

通宇通訊於里加設立一體化量產工廠，在歐盟裝配微波天線。(1)

通宇通訊於里加設立一體化量產工廠，在歐盟裝配微波天線。(2)

由於里加的裝配廠完全符合歐盟標準，該公司可向歐洲客戶開出里加(歐盟)工廠交貨(Ex Works Riga (EU)) 的發票，並提供廣東總部的技術設計及研發服務，而且更方便向歐盟市場以及俄羅斯、獨聯體國家及其他鄰近市場提供技術及物流支援。

由於中國內地生產成本上漲，而且在「一帶一路」推動下交通將日趨方便，越來越多在中國內地的製造商(包括由港商經營者)，可能會考慮把高增值生產活動遷移，以接近歐盟等最終市場，此舉亦可令他們在反應時間及售後服務等方面保持競爭力。

對投資者而言，拉脫維亞擁有不少成本優勢，而且稅率有競爭力(包括研發活動優惠以及對外商投資者的信用擔保等)，因此廠商考慮搬遷部分生產活動時，該國是歐盟內一個頗具吸引力的選址。