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经贸研究
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探讨香港港口物流业发展前景及方向

专访招商局港口控股有限公司副总经理李玉彬博士

2021年10月12日

潘焯匡



近年,社会对香港港口物流业发展取态略显悲观,并主要以竞争心态看待。如果只看海运物流贸易数据,的确会予人今不如昔的印象。2004年,海运贸易额占贸易总额31.6%,2012年比率下降至21.6%,2020年更下降至12.4%1。2004年,香港货柜吞吐量为2,198万个标箱,全球排名第一;2020年,香港货柜吞吐量为1,797万个标箱,全球排名第九2。

然而,如果以香港深度参与国家「双循环发展格局」及参与整体粤港澳大湾区发展的角度出发,香港港口物流业仍具有重要地位。香港贸发局经贸研究访问了招商局港口控股有限公司副总经理李玉彬博士,探讨香港港口物流业在国家发展下的拓展前景、方向和机遇。招商局港口是招商局集团的子公司之一,总部位于香港。招商局港口是香港现代货箱码头有限公司的第二大股东,香港现代货箱码头有限公司现时在香港经营7个集装箱船泊位和2个驳船泊位。另外,招商局港口在中国内地及全球多个国家及地区经营及投资共50个港口,是全球领先的港口综合服务商之一。

为使读者对访谈内容有更深入瞭解,在访谈中适当位置会加入数个资料栏,协助读者掌握更多背景资料。

贸发局经贸研究:招商局港口于内地及世界各地均有营运港口,请问 贵公司认为香港在全球物流供应链有什么优势?货物从内地装箱到香港转口出口,有何实际好处?

李玉彬:香港是国际重要的国际中转枢纽港,在自由港地位下,不单政策会比内地的更国际化和宽松,贸易及通关的便利性更处于世界领先地位。除此之外,香港的交通和物流基础建设及物流服务供给的可靠度是世界级的,因此不少国际知名品牌及经营高增值产品企业均会选择在香港进行存货管理,以及标签、包装等加工工序。香港对外交通网络四通八达,国际机场运载力庞大;再加上自由港地位和可靠的物流服务供给,使香港成为理想的货物中转站,将货物分拨到其他国家或地区,以应对内地和亚洲其他地区对高级产品与日俱增的需求。

另外,供应链管理除了硬件外,还需要软件配套,即是专业服务。香港的地理位置和自由开放的社会制度,加上航运业相关的高端供应链服务发达,使香港成为众多国际海运业务及海事服务公司的基地。以下数据可以反映香港的重要性:目前,香港的船东和船舶管理公司所拥有或管理的商船船队占全球商船船队 9.6%,同时在香港有 800 多间与海运相关的公司,提供各种海事服务,包括船舶管理、船务代理、船务经纪、海事保险、海事法律及仲裁服务等3。近年来,香港港口集装箱吞吐量及全球排名虽然有所下降,但这并不意味着香港失去优质物流服务中心的地位。相反,面对日趋激烈的周边港口竞争,香港港口集装箱吞吐量规模仍能稳居全球前十,这其实反映了其健全的物流基础配套能力和专业的物流服务能力。

但是同时也要看到,现时区域合作和科技应用是行业发展主流。香港应该把握粤港澳大湾区的发展机遇,将香港在海事、港口、物流服务业的优势和经验推广到粤港澳大湾区其他城市,再通过大湾区把市场扩展到全世界。香港也应该引入一些先进的数码化技术,以支持香港航运业的发展。例如:智慧港口技术应用、粤港澳智能航运研发和应用示范、北斗导航系统应用、物联网等技术于海运领域的集成应用等。这样香港可更加巩固它在全球物流供应链的优势。

相片:2021年6月底正式开始营运的深圳蛇口妈湾智慧港 (相片由招商局港口提供)。

2021年6月底正式开始营运的深圳蛇口妈湾智慧港 (相片由招商局港口提供)。

贸发局经贸研究:请问香港港口物流业界现时有甚么主要发展方向?新科技在业界应用情况如何?

李玉彬:主要发展方向有两个:首先是联合粤港澳大湾区各港口,发展及强化与香港航运业相关的业务,例如:货物中转业务、航运专业服务以及与粤港澳大湾区各港口的合作业务。第二是继续与资讯科技领域中的领先区域开展战略合作,以实现港口企业向智慧化和数字化的战略转型,为港口物流业发展注入新的活力。

就以招商局港口为例,我们集团营运的深圳蛇口妈湾智慧港于2021年6月底正式开始营运。妈湾港自1990年开始投入营运以来,已有超过30年历史。妈湾港营运初期以劳动密集型的散杂货业务为主。但是我们自2017年为妈湾港开展改造以来,便大力推动科技应用。通过与国内互联网科技领先企业合作,妈湾智慧港集成「招商芯(智能业务平台)、招商ePort(一站式网上客户服务平台)、人工智能、5G应用、北斗系统、自动化、智慧口岸、区块链、绿色低碳」共九大智慧元素。现时妈湾港区面积及泊位岸线长度分别为98.36万平方米及1,930米,建有5个泊位,包括新建2个20万吨级华南地区最大的集装箱专用泊位,可停靠全球最大的集装箱船舶,每年吞吐量最多可达300万标箱。我们认为妈湾智慧港项目可以为香港物流企业布局粤港澳大湾区,深化其智慧化和数字化转型提供解决方案 。

资料栏1:香港港口与粤港澳大湾区其他城市港口货物往来

根据香港政府统计处发布的《香港船务统计》,以下是2020年中国内地各地区于香港港口的货物装卸量。卸下货物是指于香港卸下从该地方到达的货物,装上货物是指从香港将货物装上货船运到该地方:


卸下
(千公吨)

该地区卸下货物
占总量比率 (%)

装上
(千公吨)

该地区装上货物
占总量比率 (%)

总量

169,931

100.0%

79,355

100.0%

中国内地

85,207

50.1%

41,738

52.6%

粤港澳大湾区内地9市

69,334

40.8%

31,290

39.4%

澳门

848

0.5%

3,045

3.8%


以下是2020年粤港澳大湾区内地9市于香港港口的货物装卸量:


卸下
(千公吨)

卸下货物占大湾区内地9市总量比率 (%)

装上
(千公吨)

装上货物占大湾区内地9市总量比率 (%)

粤港澳大湾区内地9市总量

69,334

100.0%

31,290

100.0%

珠海

22,602

32.6%

1,057

3.4%

东莞

12,482

18.0%

1,680

5.4%

广州 (黄埔及番禺港)

6,829

9.8%

12,045

38.5%

佛山 (佛山、南海及顺德港)

6,225

9.0%

6,495

20.8%

肇庆 (端州、鼎湖、高要及四会港)

5,825

8.4%

725

2.3%

惠州 (惠城、博罗及惠东港)

5,179

7.5%

14

0.0%

深圳 (蛇口、妈湾、赤湾及盐田港)

4,008

5.8%

4,255

13.6%

中山

2,958

4.3%

866

2.8%

江门 (江门及新会港)

2,049

3.0%

3,090

9.9%

其他

1,177

1.7%

1,063

3.4%


贸发局经贸研究:近月海运货运价格高企,此趋势有没有缓解的迹象? 贵公司会如何建议企业应对舱位不足及货运价格高企的问题?

李玉彬:从去年年底至今,新冠肺炎疫情、英国脱欧、苏伊士运河停摆等诸多因素叠加一起,使全球各地的港口都受到不同程度的影响。2021年的全球集装箱航运市场仍然面临一定的不确定性,例如全球运力供需失衡、集装箱短缺、港口拥堵等因素都对运费、船期可靠性等产生了连锁反应。若新冠疫情能逐步得到控制,我们相信航线、运力、箱量投放有望逐步恢复常态,而集装箱运费亦会逐步回调。

对于舱位不足及货运价格高企的问题,我们建议企业积极作为,预先做好应对部署。一方面要加强与船公司、供应链合作各方协商,共同制订综合解决的方案;另一方面,我们认为每一家企业要扎实做好新冠肺炎疫情防控工作,这样才能确保海运物流通道畅通,使供应链安全稳定运行。

贸发局经贸研究:疫情至今已经超过1年,从全球宏观角度出发,请问 贵公司认为未来全球港口物流业会有甚么主要发展趋势?

李玉彬:我们相信新冠肺炎疫情仍然是全球经济面临的最大不确定因素。但随著疫苗接种工作逐步推进,新冠肺炎疫情对全球经济社会活动的影响将会逐步减弱。新冠肺炎疫情的缓和会使经贸的活动逐步恢复,全球经济有望逐步走向复苏,并带动全球海运贸易需求的稳步增长。这亦有利我们港口物流业界的可持续发展。

而长远方面,全球港口物流业正在面临4个方向的变化:

第一,是全球经济格局的变化,即是各国比较优势的变更。

第二,是进出口格局的变化,即是不同国家经济发展进展及路向的差异。

第三,是客户群体的变化,即是企业的业务模式及消费者消费模式的变化。

第四,是数字化及智能化的变化,即是科技对供应链管理的影响。

我们认为以上4种变化中,数字化及智能化的变化是港口物流企业的决胜之道。新冠肺炎疫情促使港口物流业务加速线上化,「以科技为主导」将成为每一家港口物流企业最重要的发展趋势。因此我们会紧跟全球科技发展趋势,立足当下,把握长远,做好旗下港口转型升级的工作。

资料栏2:世界贸易近年的主要模式及变化

综合世界贸易组织2018-2021年版《世界贸易数据回顾》(World Trade Statistical Review)的内容,以下是世界贸易近年的一些主要模式及变化:

  • 全球超过65%出口商品贸易由10个经济体进行。全球商品出口贸易排名首3位分别为中国、欧盟及美国
  • 东盟国家于全球出口商品贸易排名稳步上扬
  • 2010-2020年全球制成品出口平均增长比全球经济增长快。2020年中国占全球办公室及通讯用品出口三分之一。全球首10位办公室及通讯用品出口国(及地区)占全球办公室及通讯用品出口总额比率,由2005年的79.7%上升至2020年的90.6%,呈现中心化之势
  • 2010-2020年全球燃料及矿产品出口平均增长比全球经济增长慢。但与此同时,可再生能源商品出口额节节上升
  • 2010-2020年全球农产品出口平均增长比全球经济增长快。全球食品贸易近年呈缓慢上升的趋势。中国进口肉类及海产金额近年快速上升
  • 现时药品供应链高度全球化。中国是全球最大的药品原材料出口地,欧洲一些国家,例如爱尔兰及瑞士,是全球主要的活性药物成分制造地,而美国是全球最大的药品原材料进口地

贸发局经贸研究:近年环保备受物流业界重视。请问 贵公司有甚么推动环保的举措?

李玉彬:我们致力响应国家碳中和及碳达峰战略,推动公司创新绿色发展。我们鼓励优先采购环保设备及强化气候变化相关风险的管理,以构建绿色供应链,达致打造绿色港口的愿景。同时,我们会通过线上方式开展环保宣传活动,将节能减排理念融入日常工作当中。

对于在核心港口业务的环保举措,我们积极应用「油改电」、「船舶岸基供电」等新型节能技术及产品。例如:我们的汕头港于年内启动轮胎式集装箱门式起重机的「油改电」改造项目,以清洁低碳的电力去替代燃油,从而实现设备零废气排放,并提升能源使用率。同时,汕头港广澳港区一期岸电的项目建设已完成。船舶靠泊时可以利用码头的充电设备充电,而不需要使用船舶自带发电机机发电,从而减少船舶靠泊时的大气排放。

事实上,绿色发展是一项复杂的系统工程,所以我们一直在探索和完善绿色管理,希望贯彻「创新、协调、绿色、开放、共享」的发展理念,将绿色运营实践覆盖所有业务领域。例如在斯里兰卡科伦坡国际集装箱码头(Colombo International Container Terminal,CICT),我们一直致力于使用节能产品,打造绿色低碳的港口。例如:我们安装了LED灯,并且于轮胎式集装箱门式起重机配备先进的电动吊具,而不是传统以石油发动的吊具。这样能使港口每年减少6,502公吨碳排放,并使CICT成为斯里兰卡第一个绿色码头。

贸发局经贸研究:《十四五规划》明确中央将支持香港提升航运和贸易中心地位,香港港口物流业界应该如何装备自己?

李玉彬:香港是一个高度法治化、市场化、国际化的自由经济体。在国家《十四五规划》国内国际双循环发展新格局下,香港绝对有能力成为国内大循环的「参与者」和国际循环的「促成者」;并通过积极参与粤港澳大湾区建设,为香港经济带来源源不绝的动力。从香港物流业未来发展来看,香港港口将继续成为香港国际航运中心建设的重要枢纽,并成为国内国际双循环的关键连接点。因此香港港口物流业界应该积极发挥独特优势,把握行业发展机遇,增强市场竞争力。具体而言:

第一,积极把握粤港澳大湾区的发展机遇,加强与珠三角区域各港口的合作,发展与港口物流业相关的高端服务。

第二,要通过港口数码化、自动化、智慧化应用,赋能港口物流业转型升级。

第三,要注重整合香港物流供应链上下游资源,携手打造供应链精品服务,持续提升香港物流业的全球竞争力。

资料栏3:《十四五规划》及《粤港澳大湾区发展规划纲要》中有关香港港口物流业发展的主要内容

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035 年远景目标纲要》

  • 提升国家高速公路网络质量,加快建设世界级港口群和机场群;建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区世界级港口群
  • 加强国际航空货运能力建设,提升国际海运竞争力
  • 壮大节能环保、清洁生产、清洁能源、生态环境、基础设施绿色升级
  • 加快城际铁路建设,统筹[粤港澳大湾区]港口和机场功能布局,优化航运和航空资源配置
  • 深化通关模式改革,促进[港澳与内地]人员、货物、车辆便捷高效流动
  • 支持香港提升国际金融、航运、贸易中心和国际航空枢纽地位,强化全球离岸人民币业务枢纽、国际资产管理中心及风险管理中心功能

《粤港澳大湾区发展规划纲要》

  • 巩固提升香港国际航运中心地位,支持香港发展船舶管理及租赁、船舶融资、海事保险、海事法律及争议解决等高端航运服务业,并为内地和澳门企业提供服务
  • 增强广州、深圳国际航运综合服务功能,进一步提升港口、航道等基础设施服务能力,与香港形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系,增强港口群整体国际竞争力
  • 以沿海主要港口为重点,完善内河航道与疏港铁路、公路等集疏运网络
  • 构建现代货运物流体系,加快发展铁水、公铁、空铁、江河海联运和「一单制」联运服务。加快智能交通系统建设,推进物联网、云计算、大数据等信息技术在交通运输领域的创新集成应用
  • 支持粤港澳通过加强金融合作推进海洋经济发展,探索在境内外发行企业海洋开发债券,鼓励产业(股权)投资基金投资海洋综合开发企业和项目,依托香港高增值海运和金融服务的优势,发展海上保险、再保险及船舶金融等特色金融业
  • 优化管理措施。加强内地与港澳口岸部门协作,扩展和完善口岸功能,依法推动在粤港澳口岸实施更便利的通关模式
  • 加强粤港澳港口国际合作,与相关国家和地区共建港口产业园区,建设区域性港口联盟

1 资料来源:香港政府统计处

2 资料来源:香港海事处

3 资料来源:香港海运港口局,此为2016年数据。

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