探讨香港港口物流业发展前景及方向

近年，社会对香港港口物流业发展取态略显悲观，并主要以竞争心态看待。如果只看海运物流贸易数据，的确会予人今不如昔的印象。2004年，海运贸易额占贸易总额31.6%，2012年比率下降至21.6%，2020年更下降至12.4%¹。2004年，香港货柜吞吐量为2,198万个标箱，全球排名第一；2020年，香港货柜吞吐量为1,797万个标箱，全球排名第九²。

然而，如果以香港深度参与国家「双循环发展格局」及参与整体粤港澳大湾区发展的角度出发，香港港口物流业仍具有重要地位。香港贸发局经贸研究访问了招商局港口控股有限公司副总经理李玉彬博士，探讨香港港口物流业在国家发展下的拓展前景、方向和机遇。招商局港口是招商局集团的子公司之一，总部位于香港。招商局港口是香港现代货箱码头有限公司的第二大股东，香港现代货箱码头有限公司现时在香港经营7个集装箱船泊位和2个驳船泊位。另外，招商局港口在中国内地及全球多个国家及地区经营及投资共50个港口，是全球领先的港口综合服务商之一。

为使读者对访谈内容有更深入瞭解，在访谈中适当位置会加入数个资料栏，协助读者掌握更多背景资料。

贸发局经贸研究：招商局港口于内地及世界各地均有营运港口，请问 贵公司认为香港在全球物流供应链有什么优势？货物从内地装箱到香港转口出口，有何实际好处？

李玉彬：香港是国际重要的国际中转枢纽港，在自由港地位下，不单政策会比内地的更国际化和宽松，贸易及通关的便利性更处于世界领先地位。除此之外，香港的交通和物流基础建设及物流服务供给的可靠度是世界级的，因此不少国际知名品牌及经营高增值产品企业均会选择在香港进行存货管理，以及标签、包装等加工工序。香港对外交通网络四通八达，国际机场运载力庞大；再加上自由港地位和可靠的物流服务供给，使香港成为理想的货物中转站，将货物分拨到其他国家或地区，以应对内地和亚洲其他地区对高级产品与日俱增的需求。

另外，供应链管理除了硬件外，还需要软件配套，即是专业服务。香港的地理位置和自由开放的社会制度，加上航运业相关的高端供应链服务发达，使香港成为众多国际海运业务及海事服务公司的基地。以下数据可以反映香港的重要性：目前，香港的船东和船舶管理公司所拥有或管理的商船船队占全球商船船队 9.6%，同时在香港有 800 多间与海运相关的公司，提供各种海事服务，包括船舶管理、船务代理、船务经纪、海事保险、海事法律及仲裁服务等³。近年来，香港港口集装箱吞吐量及全球排名虽然有所下降，但这并不意味着香港失去优质物流服务中心的地位。相反，面对日趋激烈的周边港口竞争，香港港口集装箱吞吐量规模仍能稳居全球前十，这其实反映了其健全的物流基础配套能力和专业的物流服务能力。

但是同时也要看到，现时区域合作和科技应用是行业发展主流。香港应该把握粤港澳大湾区的发展机遇，将香港在海事、港口、物流服务业的优势和经验推广到粤港澳大湾区其他城市，再通过大湾区把市场扩展到全世界。香港也应该引入一些先进的数码化技术，以支持香港航运业的发展。例如：智慧港口技术应用、粤港澳智能航运研发和应用示范、北斗导航系统应用、物联网等技术于海运领域的集成应用等。这样香港可更加巩固它在全球物流供应链的优势。

贸发局经贸研究：近月海运货运价格高企，此趋势有没有缓解的迹象？ 贵公司会如何建议企业应对舱位不足及货运价格高企的问题？

李玉彬：从去年年底至今，新冠肺炎疫情、英国脱欧、苏伊士运河停摆等诸多因素叠加一起，使全球各地的港口都受到不同程度的影响。2021年的全球集装箱航运市场仍然面临一定的不确定性，例如全球运力供需失衡、集装箱短缺、港口拥堵等因素都对运费、船期可靠性等产生了连锁反应。若新冠疫情能逐步得到控制，我们相信航线、运力、箱量投放有望逐步恢复常态，而集装箱运费亦会逐步回调。

对于舱位不足及货运价格高企的问题，我们建议企业积极作为，预先做好应对部署。一方面要加强与船公司、供应链合作各方协商，共同制订综合解决的方案；另一方面，我们认为每一家企业要扎实做好新冠肺炎疫情防控工作，这样才能确保海运物流通道畅通，使供应链安全稳定运行。

贸发局经贸研究：疫情至今已经超过1年，从全球宏观角度出发，请问 贵公司认为未来全球港口物流业会有甚么主要发展趋势？

李玉彬：我们相信新冠肺炎疫情仍然是全球经济面临的最大不确定因素。但随著疫苗接种工作逐步推进，新冠肺炎疫情对全球经济社会活动的影响将会逐步减弱。新冠肺炎疫情的缓和会使经贸的活动逐步恢复，全球经济有望逐步走向复苏，并带动全球海运贸易需求的稳步增长。这亦有利我们港口物流业界的可持续发展。

而长远方面，全球港口物流业正在面临4个方向的变化：

第一，是全球经济格局的变化，即是各国比较优势的变更。

第二，是进出口格局的变化，即是不同国家经济发展进展及路向的差异。

第三，是客户群体的变化，即是企业的业务模式及消费者消费模式的变化。

第四，是数字化及智能化的变化，即是科技对供应链管理的影响。

我们认为以上4种变化中，数字化及智能化的变化是港口物流企业的决胜之道。新冠肺炎疫情促使港口物流业务加速线上化，「以科技为主导」将成为每一家港口物流企业最重要的发展趋势。因此我们会紧跟全球科技发展趋势，立足当下，把握长远，做好旗下港口转型升级的工作。

贸发局经贸研究：近年环保备受物流业界重视。请问 贵公司有甚么推动环保的举措？

李玉彬：我们致力响应国家碳中和及碳达峰战略，推动公司创新绿色发展。我们鼓励优先采购环保设备及强化气候变化相关风险的管理，以构建绿色供应链，达致打造绿色港口的愿景。同时，我们会通过线上方式开展环保宣传活动，将节能减排理念融入日常工作当中。

对于在核心港口业务的环保举措，我们积极应用「油改电」、「船舶岸基供电」等新型节能技术及产品。例如：我们的汕头港于年内启动轮胎式集装箱门式起重机的「油改电」改造项目，以清洁低碳的电力去替代燃油，从而实现设备零废气排放，并提升能源使用率。同时，汕头港广澳港区一期岸电的项目建设已完成。船舶靠泊时可以利用码头的充电设备充电，而不需要使用船舶自带发电机机发电，从而减少船舶靠泊时的大气排放。

事实上，绿色发展是一项复杂的系统工程，所以我们一直在探索和完善绿色管理，希望贯彻「创新、协调、绿色、开放、共享」的发展理念，将绿色运营实践覆盖所有业务领域。例如在斯里兰卡科伦坡国际集装箱码头(Colombo International Container Terminal，CICT)，我们一直致力于使用节能产品，打造绿色低碳的港口。例如：我们安装了LED灯，并且于轮胎式集装箱门式起重机配备先进的电动吊具，而不是传统以石油发动的吊具。这样能使港口每年减少6,502公吨碳排放，并使CICT成为斯里兰卡第一个绿色码头。

贸发局经贸研究：《十四五规划》明确中央将支持香港提升航运和贸易中心地位，香港港口物流业界应该如何装备自己？

李玉彬：香港是一个高度法治化、市场化、国际化的自由经济体。在国家《十四五规划》国内国际双循环发展新格局下，香港绝对有能力成为国内大循环的「参与者」和国际循环的「促成者」；并通过积极参与粤港澳大湾区建设，为香港经济带来源源不绝的动力。从香港物流业未来发展来看，香港港口将继续成为香港国际航运中心建设的重要枢纽，并成为国内国际双循环的关键连接点。因此香港港口物流业界应该积极发挥独特优势，把握行业发展机遇，增强市场竞争力。具体而言：

第一，积极把握粤港澳大湾区的发展机遇，加强与珠三角区域各港口的合作，发展与港口物流业相关的高端服务。

第二，要通过港口数码化、自动化、智慧化应用，赋能港口物流业转型升级。

第三，要注重整合香港物流供应链上下游资源，携手打造供应链精品服务，持续提升香港物流业的全球竞争力。