粤港澳大湾区：海洋治污

大不列颠统治海洋的日子早已一去不复返，不过英国卓越的造船和设计能力仍保存至今。19世纪末，大英帝国的海上霸权达到顶峰，当时英国有一半以上的军舰和商船都是在苏格兰城市格拉斯哥的造船厂建造，因此格拉斯哥得以享有「大英帝国第二大城」的美誉，仅次于伦敦。

格拉斯哥拥有悠久的航海历史。现在，一家来自这个城市的公司把目光投向香港和大湾区，希望为21世纪的海洋污染问题提供解决方案。

Cleanship是一家环保公司，2012年成立，总部位于格拉斯哥。2019年初，该公司在香港开设第一家办事处，希望把握大湾区的发展和壮大，把业务扩展到区内各地。

大湾区旨在将广东省9个城市与香港和澳门两个特别行政区联系起来，创建一个拥有7,000万人口、本地生产总值(GDP)合计达1.6万亿美元的经济区域，成为中国下一阶段经济发展的重要组成部分。

海洋环境

Cleanship是从Malin Group分拆出来的公司。Malin Group为海洋、石油、天然气和再生能源等行业的公司提供服务，拥有100多年经验。现时Cleanship在伊斯坦布尔、上海和香港设有办事处，据称是世界数一数二的海洋环保公司。

在欧洲，航运所产生的有害气体是造成空气污染的一大成因。到2020年，航运的二氧化硫和氮氧化物排放量可能超过欧盟所有其他来源的污染物排放量。为保护环境和人类健康，并使航运成为更可持续的运输方式，必须大幅减少这些污染物。现有的技术措施可以把船舶的污染水平降低至少80%至90%，而且成本比减少同等数量的陆上来源污染物要便宜得多。

自2012年以来，Cleanship推出排污净化装置等技术，帮助世界各地的船东和营运商降低船舶对环境的影响，并避免违反多项即将实施的环保法规。该公司已在全球改装250多艘船的压舱水处理设备和净化器系统，按照国际硫排放要求净化脏污的船舶燃料。

该公司业务发展经理Stuart McKenna表示，未来航运业将发生重大变化，业者必须适应转变，以符合最近通过的国际环境法规要求。他认为，香港海运业发达，是Cleanship扩展业务的理想基地。

挑战与愿望

McKenna介绍该公司希望实现的目标：「我们是一家服务型公司，致力帮助船东遵守环境法规，宗旨是为业界提供专业服务，以应对新规则所带来的挑战，并实现使全球海洋更清洁的目标。

「当前我们处理的其中一项问题，是与联合国国际海事组织通过的压舱水公约有关。在未来4到5年，约4万艘船必须改装处理系统，确保所使用的压舱水清洁，并符合新法规的规定。这些法规旨在确保船舶排放的压舱水不会污染全球各地的海洋或危害海洋生物。」

压舱水对确保船舶稳定、结构完整和航行安全非常重要，尤其是在港口装卸货物时，调节重量有赖压舱水发挥功用。

重大投资

Cleanship过去7年多在设计和技术能力方面不断创新，并参与改装250多艘船的净化系统。因此McKenna认为，该公司能协助客户获得适当的投资回报，大有优势。

改装过程的第一步是进行船舶检验和3D激光扫描，以便研究可能使用的压舱水管理系统或船上废气净化器的技术事项。然后是拟备全面的技术清单，确保工程师得到他们需要的各种数据和图纸，以便进行可行性研究及系统选择过程。

McKenna指出，这个过程涉及庞大成本：「压舱水处理系统的平均成本为20万至30万美元，视乎个别系统的规模和大小而定。对船东来说，这是一笔庞大投资。自2012年起，我们已改装250多艘船，并且不断创新，因此，我相信我们可以为客户提供极具竞争力的投资回报。」

Cleanship表示，该公司的目标是「为船东和营运商提供公正的咨询、协助与创新服务，以改善其对环境的影响。」为维护公正性，该公司采取多项措施，例如不与任何压舱水管理或废气净化系统制造商订立商业协议。

香港海事界的优势

McKenna解释Cleanship为何决定以香港作为扩展业务的据点：「香港有两件事令我留下深刻印象，使我相信这里就是参与大湾区发展并争取成功的最佳地点。香港海事界联系紧密又开放包容，而且如果香港的合伙人或企业表示愿意做某事，便会全力以赴，以实现这一目标。这两种特质很少会结合在一起。」

McKenna举出一个香港海事界开放包容的例子。他说，Cleanship在香港设立只有几个月，已获香港船东协会接纳为会员。他还强调，香港拥有大量人才。为进一步优化净化系统，追求创新，该公司设立了Cleanship Academy网上学院和Cleanship Portal网站，以培训及招揽人才 。

McKenna表示，该公司希望通过这些举措，不断进步，目标是使Cleanship成为航运业改善环境的代名词。