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粤港澳大湾区:各地港口加强联系
2020年5月20日
欧洲与中国之间的贸易往来已有超过800年的历史。德国汉堡港(Port of Hamburg)在香港开展业务20多年,现在更与粤港澳大湾区的港口加强联系,把握拓展机遇。
德国汉堡港是西半球其中一个交通最便利的大型港口。今天,这个港口运用多个世纪的经验和专业知识,与大湾区各地付货人和伙伴港口开展合作,便利全球两大经济区域即珠江三角洲与欧洲大陆之间的贸易,协助大湾区发展规划成功实践。
大湾区旨在将广东省9个城市与香港和澳门两个特别行政区联系起来,创建一个本地生产总值(GDP)合计达1.6万亿美元的经济区域,成为中国下一阶段经济发展的重要组成部分。
自然的发展
汉堡港营销协会董事兼首席执行官马特恩(Axel Mattern)表示,大湾区发展规划不仅涉及广东省9个城市以及香港和澳门两个特别行政区的整合,还关乎未来的东西方贸易。他认为,全球的未来发展与中国的「一带一路」宏图紧密相连。这项庞大的倡议旨在通过海陆空联系,将中国与新丝绸之路沿线国家和西方各国连接起来。
马特恩将大湾区视为「自然而然」的发展,并强调汉堡港将香港视为全球贸易中一块关键的拼图。他认为大湾区应将重点放在整个珠三角地区的商讨和知识交流上,使规划成功实施。他说:「大湾区是世界上最大的地区之一,人口达7,000万,香港与广东省其他城市协同合作,可谓合理之至。无论是港口还是物流,相互竞争都是没有意义的。」
汉堡港:连接西欧、东欧和中国的重要枢纽。图片提供:HHM / Annette Krüger
主要参与者
汉堡港虽是内陆港口,距河口100公里,不过毫无疑问是欧洲一个重要的港口。汉堡港四通八达,不仅有公路和铁路连接西欧其他地区,还可以通往东欧和中国。对中国的付货人来说,这些都是很大的优势。
马特恩承认,汉堡港正面临巴塞罗那等南欧港口日益激烈的竞争,但他认为,这些港口要赶上汉堡港处理的庞大贸易量,还有很长的路要走。他说:「虽然汉堡是一个内陆港口,出海要航行100公里,不过我们与腹地的交通十分便利,得以成为『海上丝绸之路』在欧洲的主要港口。
「欧洲南部与北部的港口当然存在竞争,可是大量货物是由北部港口处理的,南部港口要赶上还有很长一段路要走。北部港口,例如汉堡,由于地理原因拥有优势,皆因欧洲南部与北部之间隔著阿尔卑斯山,无疑是很大的障碍。」
视野应更广阔
马特恩说,虽然近年来香港的货运量落后于中国其他港口,不过因为汉堡港与香港有长期的合作关系,以及香港的国际联系相当紧密,因此香港依然是大湾区走向成功的关键。
然而,马特恩强调,以他所见,大湾区要兴旺发达,重点应放在合作、商讨和知识交流上。他说,这种三管齐下的方法不仅适用于大湾区发展规划的所有持份者,还适用于「一带一路」的参与者,有助实现这项覆盖范围更为广泛的鸿图大计,把东西方连接起来。
马特恩说:「我们在华南地区已建立起庞大的业务,在上海设有大型办事处,在北京也十分活跃,确保我们不仅可以参与大湾区建设,更可以参与中国的整体发展。
「我们与中国各港口的关系都非常良好。我们的观点是,这项建设并不是香港在这一方,珠三角地区其他港口则在另一方。我们应把眼界扩阔。
「大湾区需要香港的港口,也需要区内西部的港口。大家一起合作十分重要,大湾区建设正好能在这方面发挥效益。
「各港口之间必须洽商讨论、交流知识,其中包括香港、广州和深圳。」
自动化与创新
汉堡港发展成为欧洲第一个全自动化港口,在这过程中一直秉持创新和干劲,而这份精神在大湾区各个城市也显而易见。今天,全球各地对净化环境、降低二氧化碳排放量的需求日益殷切,大湾区城市大可发挥这份精神,走在世界前端,满足这些需求。
马特恩说:「港口及其周边地区的活动对环境有明显影响。汉堡港是欧洲第一个全自动化港口,汉堡市也积极采用电动渡轮和无人机等新技术。因此,当整个大湾区商讨如何减排并实现国际社会设定的环境目标时,我们可以提供建议。」
中国有大量投资
官方数字显示,已有550多家中国公司在汉堡市投资。汉堡港处理的货柜,几乎三分之一是来往该港与中国之间。
随著大湾区发展,香港可以发挥更大作用,促进这类投资。2019年11月,一个来自汉堡港的代表团访问了香港和珠三角地区,探讨大湾区的潜力,并建立更紧密的商业联系。代表团非常关注香港在中国和亚太地区贸易中的作用,以及「一带一路」倡议如何能将各方面凝聚在一起。
这个代表团由马特恩率领,他说:「珠三角是中国其中一个经济中心,大湾区建设使珠三角更形重要。因此,我们认为应向大湾区介绍汉堡港高效可靠的特点,并进一步加深彼此的关系。
「汉堡与中国之间一向有完善的海上航路,现时每星期更有200多班火车配合,使汉堡成为新丝绸之路的欧洲枢纽。」
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