泰国高铁工程动工
推动一带一路发展

泰国的曼谷–廊开（Nong Khai）高速铁路项目是亚洲高铁网络计划的关键部分，也是中国内地＂一带一路＂倡议的重要一环，其中第一期工程是区内铁路网络不可或缺的衔接部分，今年七月初已获泰国政府正式授权动工。

完善铁路网络　连接中国与东盟

据香港贸发局经贸研究特约记者Geoff de Freitas于曼谷报道，昆明–老挝铁路是区域网络另一重要部分，工程曾经大为延误，但终在去年展开。最近，印尼亦批准兴建雅加达–万隆高速铁路。此外，新加坡–吉隆坡铁路亦将于新加坡及马来西亚展开招标程序，项目预计于2026年前完成，届时两地之间的铁路车程只需90分钟。

曼谷–廊开高速铁路项目工程为期4年，造价1,790亿泰铢（53亿美元）。铁路全长253公里，连接曼谷及通往邻国老挝的门户城市呵叻（Nakhon Ratchasima）。铁路沿线共设6个车站，分别是挽赐（Bang Sue）、廊曼（Don Mueang）、阿瑜陀耶（Ayutthaya）、北标（Saraburi）、巴冲（Pak Chong）及呵叻。

事实上，这条铁路只是项目三期工程中的第一期，日后铁路将接驳至廊开，最后连接北标府的景溪县（Kaeng Khoi）及罗勇府（Rayong）的麦普塔普特港（Map Ta Phut）。现时，第二及第三期工程尚未确定竣工时间表。

虽然第一期工程的资金主要源自泰国国内，但泰国政府据报正与中国进出口银行磋商，希望为采购铁路的高速列车取得融资。泰国计划由当地公司兴建路轨，而中国则供应列车及讯号系统，并提供技术支援。

2016：中国高铁路轨合计长约22,000公里

当局的长远目标是打造穿梭亚洲的高速铁路网络，旅客从曼谷前往老挝首都永珍只需4小时。铁路将从老挝延伸至中国西南部的昆明，与内地迅速扩展的城际高铁网络接轨。截至2016年年底，中国高铁路轨合计长约22,000公里。泰国的高铁网络亦从曼谷向南伸展，并将大大缩短前往吉隆坡及新加坡所需时间。

虽然泰国在磋商及多项审批程序方面进展缓慢，且出现连番延误，但当局发展高铁网络的决心依旧，并相信铁路将为日后经济发展担当举足轻重的角色。2017年首季，泰国经济受惠于出口回升，录得3.3%增长，是近4年单季最高纪录。不过，虽然数据回升，但自2014年开始，泰国的经济增长始终较区内各国缓慢。

去年泰国的经济增长率为3.2%。亚洲开发银行预计，今年该国的经济增长率为3.5%，明年将上升至3.6%。不过，这些数字仍然低于东盟的预计平均增长率，与泰国2012年录得的7.2%增长亦有明显差距。

铁路建设助泰国经济持续复苏

泰国地理位置优越，是经济可望持续复苏的有利因素。泰国位处东南亚中心位置，毗邻缅甸、老挝、柬埔寨及马来西亚；其中，马来西亚又与坐拥全球第二繁忙港口的新加坡接壤。同时，东盟经济共同体宪章保证人员、产品及资本自由流动；泰国人口约6,900万，物流设施及金融制度发展成熟，大有条件享受个中好处。

此外，泰国亦期望铁路连接的改善有助推动旅游业发展。现时，旅游业占泰国国内生产总值约11%。当局致力把国家发展成＂东南亚旅游枢纽＂，并已就此取得相当进展。例如，去年到访泰国的旅客总数达3,260万人次，带来16,400亿泰铢收益。目前，泰国希望继续吸引更多来自中国、印度及东盟各国的高消费旅客。

泰国旅游局相信，中国二三线城市将是新一代内地旅客的主要来源，因此在该些城市加强宣传泰国作为度假胜地的魅力。泰国去年接待了约880万中国旅客及约860万东盟旅客。今年上半年，泰国的进境旅客总数按年上升，但来自中国的旅客人数却下跌了3.83%。

很多人认为，中国旅客人数下跌是泰国政府打击＂零团费＂旅行团所致。以往，中国旅客参加团费低廉的旅行团，但被只收取佣金的导游强迫购买昂贵商品及于贵价餐厅用膳。不过，虽然人数下跌，但中国仍然是泰国最大的旅客来源，远远抛离其他国家；随后是马来西亚、韩国及老挝。
泰国积极参与亚洲区高铁计划，日后有望成为东南亚高铁网络的连接枢纽。在泰国的推动下，区内的铁路运输转型也迈出重要一步，对于亚洲区的旅游业及进出口商而言，无疑是一大喜讯。

相关网页：

• 香港贸发局经贸研究

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