拉脱维亚：波罗的海商贸平台

拉脱维亚位于立陶宛与爱沙尼亚之间，在波罗的海地区据有地利，有助企业开拓欧盟发达经济体及该国以东的新兴市场。除铁路、道路及管道等基础设施完善外，拉脱维亚还拥有波罗的海三国中最繁忙的机场。金融方面，在香港开业的拉脱维亚银行数目日渐增多，而该国与香港亦正在谈判全面性避免双重课税协定，进一步显示拉脱维亚极有决心，努力发展成为波罗的海地区的商贸平台，以吸引香港和亚洲的贸易商及投资者。另一方面，在「一带一路」倡议下，香港正增强其「超级联系人」的角色，而与该国的经济联系亦日趋紧密，可以成为当地从事绿色科技等业务的公司重要的商贸枢纽及跳板；至于拉脱维亚，也可以成为高科技、高增值制造业具有成本效益及便利的生产地点。

拉脱维亚作为区域中转站

拉脱维亚人口约200万，位于欧盟东部，与俄罗斯和白俄罗斯接壤，是南北向及东西向贸易流的主要中转站之一，不仅把欧盟与独联体国家及亚洲连接起来，更可远及美洲等市场。中转运输仓储业依然是拉脱维亚最重要的产业之一，2014年占国内生产总值(GDP)的8%及就业人口的8%以上。据估计，拉脱维亚各港口近90%的吞吐量，铁路货运的80%以上，以及大部分通过主干管道系统运输的石油及石油产品均属中转。这一举足轻重的角色使拉脱维亚拥有该地区最繁忙的机场及多个主要海港。

里加(Riga)国际机场是波罗的海地区的区域性航空货运及客运枢纽，冬季有航线飞往69个目的地，而夏季则有89个，贡献该国GDP近3%，并占就业人口2%。2015年，里加国际机场的客运量达5,162,675人次，超过2011年创下510万人次的纪录，高于立陶宛与爱沙尼亚之和。热门目的地有伦敦、莫斯科、法兰克福、奥斯陆及赫尔辛基。

波罗的海航空(airBaltic)是拉脱维亚的国家航空公司，总部设在里加国际机场，提供方便的航机服务，前往欧盟、斯堪的纳维亚、俄罗斯、独联体及中东等地超过60个目的地。去年，波罗的海航空在波罗的海地区开办14条新航线，这是自2013年完成重组并实现盈利以来规模最大的扩展。2016年，除新增冰岛雷克雅未克航线，并加强在波罗的海周边的现有网络外，该公司还计划根据2015年9月拉脱维亚与成都市签署的合作意向书，开办里加至成都的直飞航线。

里加国际机场是波罗的海地区最繁忙的机场，2015年客运量创下超过510万人次的纪录。

从塔什干经里加国际机场到纽约的航班，是连接中亚内陆与美洲最受欢迎的航线之一。

拉脱维亚政府正积极为其国家航空公司在亚洲物色合适的战略合作伙伴，并与中国多家飞机制造公司，以及大韩航空和韩亚航空两家公司商谈合作的可能性。此举符合亚洲各国政府以及拉脱维亚在加强全球联系方面的共同发展目标。

为此，拉脱维亚特别重视与泛欧交通网络的整合，不但在波罗的海发展短途海运(如滚装运输)，并建设铁路、物流及配送园区等多式联运基础设施。

长年以来，拉脱维亚一直采用苏式铁路轨距，因此该国可以连接亚欧贸易运输路线，让货物经俄罗斯远东地区往来日本及东南亚。随着新欧亚大陆桥(也称第二欧亚大陆桥)逐渐成形，加上新建铁路线可更好地配合现有服务，上述作用势将进一步加强。哈萨克铁路为欧洲与中国之间的多式联运物流提供更多选择，而正在进行的「波罗的海铁路」项目，将改善中欧及北欧与德国的铁路连接，令供应链业界有更佳理由，考虑把拉脱维亚纳入其物流方案内。

南北向的Via Baltica(E67号公路)作为第一条泛欧交通走廊(由芬兰及波罗的海各国连至波兰及西欧)的一环，是贯通拉脱维亚最重要的交通走廊。在拉脱维亚，包括Via Baltica在内的所有公路都属公营并免收路费，维修资金则来自燃料消费税及车辆登记费，加上该国获欧盟提供财政支援以改善道路，对物流公司的多式联运业务大为有利。

Kreiss International Frigo Transportation是斯堪的纳维亚及波罗的海地区最大的车队经营商之一。该公司表示，拉脱维亚的物流集群已准备好与香港及亚洲的物流业者合作，迎接预期在「一带一路」下不断增长的货流。Kreiss的车队共有1,200多辆货车，2014年运送货物超过100万架次整车，经验丰富，可从远至葡萄牙、西班牙、摩洛哥及北非等市场运进货物，并配送至斯堪的纳维亚、俄罗斯、中亚及西亚。

Kreiss International Frigo Transportation是斯堪的纳维亚及波罗的海地区最大的车队经营商之一。

虽然拉脱维亚的货车不能直接开往中国，不过许多拉脱维亚货运代理商已在俄罗斯及哈萨克设立分公司、附属公司或配送中心，处理来自远东的货物。以Kreiss而言，一旦需求出现，该公司可在短时间内调动约1,000辆货车，到中哈边境接载货物。Kreiss是在阿富汗运送北约非军用物资的认可货运公司，也定期从斯堪的纳维亚运送电讯设备到伊朗。该公司对「一带一路」持乐观态度，认为可使亚欧贸易不断扩大，日益畅通。

最后但并非最不重要的是，文茨皮尔斯(Ventspils)、里加及利耶帕亚(Liepaja)等三大不冻港，是拉脱维亚多式联运基础设施的重要组成部分。里加以处理煤炭、林产品及货柜货物为主，而利耶帕亚则是煤炭、林产品及金属。文茨皮尔斯距斯德哥尔摩约60公里，由当地到瑞典的渡轮航线在波罗的海地区为最短，并且连接E22号公路。这条双线公路是欧洲最长的公路之一，由英国到俄罗斯和其他独联体国家。文茨皮尔斯是一个转运枢纽，不仅来自俄罗斯及独联体国家的煤炭、石油、化工产品、矿产、粮食及化肥等商品，来往斯堪的纳维亚（瑞典尼奈斯(Nynäshamn) ）与中欧（德国特拉弗明德(Travemünde)）的杂货及定期滚装运输货物也经这里运送。

文茨皮尔斯是拉脱维亚最大港口之一，约有2,500家公司在这里设立代表处。

文茨皮尔斯是拉脱维亚四个经济特区之一，为新企业提供不俗的优惠，例如减免80%的直接税(公司所得税及房地产税)，对增值税及消费税提供大量扣减等。此举已引起相当多中国投资者的兴趣，评估在当地设立物流配送中心的可能性，以便为买家 (从中国采购的欧盟企业)和供应商(向欧盟销售的中国企业)提供更佳的供应链管理，以及更及时的支援/售后服务。

文茨皮尔斯的自由区地位也吸引来自亚洲和俄罗斯/独联体等地的非欧盟制造商，有意在当地设厂生产或装配，从而享受「欧盟制造」的待遇，不仅豁免进口关税，也可避免反倾销或反补贴争议，甚至欧盟与俄罗斯之间的贸易制裁。

拉脱维亚作为金融合作伙伴

拉脱维亚虽然国内市场狭小，但经济颇多样化。由于自然资源有限，该国较依赖服务业。除物流外，金融及绿色科技也是亮点，香港公司可以在这里寻找商机。

在2008年经济危机之后，拉脱维亚实施多项对商界有利的改革，积极发展为投资目的地，包括从2014年1月1日起采用欧元为国家货币。这些措施，加上推动中东欧与中国区域合作的「16+1」机制，以及正在与香港谈判的全面性避免双重课税协定，势将扩大香港与拉脱维亚的商业及贸易合作。

乘着这个发展势头，ABLV及Expobank等拉脱维亚银行已在香港设立正式代表机构。虽然他们在香港的业务，很大程度上仍然与其俄罗斯及独联体国家的客户跟中国的支付往来有关，不过Expobank更选择香港作为在亚洲首次亮相的地点，并正申请银行牌照，准备扩大业务范围，向国际客户提供服务，其中包括在波罗的海地区、独联体和俄罗斯需要银行服务的贸易商。

ABL及Expobank等拉脱维亚银行已在香港设立代表机构 资料来源:ABL及Expobank

目前，欧盟及美国的银行对俄罗斯客户普遍持规避风险的态度。拉脱维亚有38%的居民声称俄语为其母语，香港的银行及金融机构可以在当地找到合作伙伴，对俄罗斯及独联体国家的客户进行「了解客户」及反洗钱规定等尽职调查。

另一方面，拉脱维亚公司的规模及资本均较小。据估计，即使拉脱维亚前十大企业也未达在香港上市的资本要求。该国一般项目的规模通常是500万至2,500万欧元(4,300万至2.13亿港元)，对寻找货柜码头、配送中心、电子及食品饮料加工设施等大项目的中国国有大型投资者来说不大有吸引力。拉脱维亚公司的规模虽小，但为吸引聪明资金及天使基金，也需要向潜在投资者进行推介。香港在这方面可以是理想的平台，让拉脱维亚的项目拥有者与正在物色不同规模投资项目的亚洲投资者寻求合作机会。

拉脱维亚作为绿色科技供应商

拉脱维亚公认为全球最环保的国家之一，积极推动绿色科技，包括循环再造技术及智能电网技术等。Getliņi EKO 于1997年成立，经营波罗的海国家中最大的废物处理项目，即是自1970年代初以来一直运作的Getliņi垃圾堆填区。该公司收集从堆填区垃圾分解出来的甲烷以作发电之用，将这个堆填区变成现代化废物处理场地。Getliņi EKO一直开发各种新技术，并可以在其他地方应用。

Getliņ生态垃圾堆填区一度是拉脱维亚加入欧盟的障碍，现时却在欧盟废物处理方面发挥示范作用。(1)

Getliņ生态垃圾堆填区一度是拉脱维亚加入欧盟的障碍，现时却在欧盟废物处理方面发挥示范作用。(2)

Getliņ生态垃圾堆填区一度是拉脱维亚加入欧盟的障碍，现时却在欧盟废物处理方面发挥示范作用。(3)

Getliņ生态垃圾堆填区一度是拉脱维亚加入欧盟的障碍，现时却在欧盟废物处理方面发挥示范作用。(4)

Getliņi EKO处理拉脱维亚的一半垃圾，每天由早上7时到晚上10时接收里加废物管理区内私人及企业客户的固体市政垃圾。该公司在废物处理过程中致力实现3个相互关联的目标：减少甲烷所造成的空气污染；防止地下水污染；把Getliņi堆填区现代化。

Getliņi EKO是拉脱维亚首家充分利用垃圾堆填区产生的甲烷以内燃机来发电的公司。Getliņi垃圾堆填区一度是鼠患严重的卫生黑点，曾阻碍拉脱维亚加入欧盟，现在已成功转型，可以利用冷却发电机所产生的热能，种植出450多吨黄番茄，并进一步成为欧盟决策者推广的废物处理典范。在2015年10月堆填区附近的回收厂投入使用后，Getliņi EKO订出新的十年目标，每年回收利用Getliņi生态垃圾堆填区所收集的90%垃圾，并在较早阶段更好地把有用物料处理，以作其他较有价值的用途。

随着城市化步伐加快以及废物产生量快速增长，固体废物处理已成为发展中国家政府越来越大的难题。拉脱维亚的经验，如Getliņi生态垃圾堆填区，可以是非常有吸引力的绿色解决方案。举例来说，Getliņi EKO就准备输出其经营模式，为感兴趣者提供顾问服务，包括建立垃圾堆填区、安装发电机和地表水净化设备，以至整个项目的设计、融资到建设及营运。

拉脱维亚的绿色解决方案应能配合「一带一路」多个国家的需要。在这些国家，固体废物处理(包括污水处理)、农用及工业用供热等均是令人头痛的常见问题。为促进技术转让，并在新环境下制订新应用方案，尤其是在中国内地，已在香港设立代表机构的拉脱维亚银行等商业支援机构，可利用香港这个现成的平台，接触中国内地和亚洲其他地区的潜在客户。

拉脱维亚作为生产基地

虽然服务业在拉脱维亚居主导地位，不过，当地土地及劳工成本具竞争力，产品并可免关税进入消费者超过5亿人的欧盟市场，因此该国是高科技、高增值制造业具有成本效益及便利的生产地点。广东通宇通讯在里加设立的装配厂，是其第一个海外制造项目，自2014年起从该公司的广东工厂进口关键组件，生产优质微波天线。

通宇通讯于里加设立一体化量产工厂，在欧盟装配微波天线。(1)

通宇通讯于里加设立一体化量产工厂，在欧盟装配微波天线。(2)

由于里加的装配厂完全符合欧盟标准，该公司可向欧洲客户开出里加(欧盟)工厂交货(Ex Works Riga (EU)) 的发票，并提供广东总部的技术设计及研发服务，而且更方便向欧盟市场以及俄罗斯、独联体国家及其他邻近市场提供技术及物流支援。

由于中国内地生产成本上涨，而且在「一带一路」推动下交通将日趋方便，越来越多在中国内地的制造商(包括由港商经营者)，可能会考虑把高增值生产活动迁移，以接近欧盟等最终市场，此举亦可令他们在反应时间及售后服务等方面保持竞争力。

对投资者而言，拉脱维亚拥有不少成本优势，而且税率有竞争力(包括研发活动优惠以及对外商投资者的信用担保等)，因此厂商考虑搬迁部分生产活动时，该国是欧盟内一个颇具吸引力的选址。